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Steuerkettenspanner V4 wechseln

Wie erkennt man einen defekten steuerkettenspanner?
Rasselt die nur kurz im Kaltstart oder dann ständig?
 
Dann bin ja beruhigt
Ist eine e5 mit 17.000km
Vielleicht ist es nur nicht aufgefallen da ich normalerweise mit Gehörschutz fahre

Nach 100m hört das Rasseln auf
 
Hört sich nicht gut an.
Hat sich das schleichend entwickelt ?
Geht es weg wenn Öldruck da ist ?
 
Hab die Maschine vor 2 Wochen erst gebraucht gekauft
Bei meiner ersten richtigen Fahrt ist mir das aufgefallen beim losfahren bei der Probefahrt und einer kleinen Runde davor nicht. Nach 2-3km ist es weg und kommt erst wieder wenn der Motor komplett kalt ist. Und ist dann warm wieder weg und der Motor läuft „seidenweich“🤣
 
Maddin_tno schrieb:
Meine tickert jetzt komisch eine e5 vermute auch den spanner.
Zum Vergrößern anklicken....
Habe an meiner Euro 3 fast das gleiche Geräusch. Als erstes habe ich das Ventilspiel kontrolliert und die Steuerkettenspanner + Gleitschienen erneuert. Geräusch war danach immer noch da. Habe daraufhin auf das SLS getippt, da dort eine Metallmembran sitzt. Das SLS wurde dann von mir mit Aludeckel vorübergehend Stillgelegt.. Geräusch blieb da. Fahre mittlerweile seit 15.000 km mit dem Geräusch. Am schlimmsten ist es im Schiebebetrieb. Solltest du die Quelle des Geräusch finden, gib Bescheid. Grüße
 
Moin, ich tausche ja auch gerade die Steuerketten und Spanner. Zum Einstzen der neuen Ausgleichsscheiben habe ich einfach einen Schweißdraht mit Stellring drauf verwendet und zum rausziehen der alten und einsetzen der neuen Spanner einen Zangenschlüssel. Passt vom Winkel her perfekt.
 

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Hallo, kann mir jemand den besagten Link zum einstellen der Ventile schicken ?

"Das wichtigste zuerst, der Tausch ist problemlos möglich ohne das Polrad und die Kupplung zu demontieren, spart also einiges an Zeit und Spezialwerkzeug!
Da es zum einstellen der Ventile hier schon eine tolle Anleitung gibt"

Bin scheinbar zu doof das selber zu finden,
Danke
 
ZaGuL schrieb:
Hallo, kann mir jemand den besagten Link zum einstellen der Ventile schicken ?

"Das wichtigste zuerst, der Tausch ist problemlos möglich ohne das Polrad und die Kupplung zu demontieren, spart also einiges an Zeit und Spezialwerkzeug!
Da es zum einstellen der Ventile hier schon eine tolle Anleitung gibt"

Bin scheinbar zu doof das selber zu finden,
Danke
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Meinst du den?
BLR

Thema 'Ventilspielkontrolle und Einstellung'

Guten Tag liebe Community,
ich mache dann mal in diesem Thread gleich die Vorstellung mit: Ich bin Steffen, komme aus Paderborn und fahre eine RSV4 APRC '12 in weiß.
Wenn ihr euch schon immer mal gefragt habt, was eigentlich bei der sogenannten Ventilspielkontrolle (20tkm/40tkm) gemacht wird oder ihr euch sogar selbst an's Schrauben machen wollt, dann seid ihr hier genau richtig.
Ich habe vor kurzem erst die Ventilspielkontrolle und -einstellung an meiner RSV4 vorgenommen. Im Internet gibt es leider kaum Threads auf Deutsch, in der das Verfahren gut erklärt ist.
In amerikanischen Foren...
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Oben in der Suche: Ventilspiel einstellen Anleitung eingegeben
 
Zillo schrieb:
Meinst du den?
BLR

Thema 'Ventilspielkontrolle und Einstellung'

Guten Tag liebe Community,
ich mache dann mal in diesem Thread gleich die Vorstellung mit: Ich bin Steffen, komme aus Paderborn und fahre eine RSV4 APRC '12 in weiß.
Wenn ihr euch schon immer mal gefragt habt, was eigentlich bei der sogenannten Ventilspielkontrolle (20tkm/40tkm) gemacht wird oder ihr euch sogar selbst an's Schrauben machen wollt, dann seid ihr hier genau richtig.
Ich habe vor kurzem erst die Ventilspielkontrolle und -einstellung an meiner RSV4 vorgenommen. Im Internet gibt es leider kaum Threads auf Deutsch, in der das Verfahren gut erklärt ist.
In amerikanischen Foren...
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Oben in der Suche: Ventilspiel einstellen Anleitung eingegeben
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Super danke
 
Maddin_tno schrieb:
Meine tickert jetzt komisch eine e5 vermute auch den spanner.
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Ich greife den Thread hier mal wieder auf, da meine E5 factory seit Neustem exakt das gleiche Tickern von sich gibt. Neues Öl, neuer Filter. Alles exakt nach Vorgabe. Ich hatte schon die Krümmerdichtungen und SLS Membranventil in Verdacht. Habe Beides kontrolliert und nichts festgestellt. Auch die Airbox war unten, um zu Schauen, ob das Geräusch vom Ansaugbereich her kommt. Auch dort habe ich nichts festellen können.
Fakt ist, das Tickern kommt aus dem oberen Bereich der vorderen Zylinder und ist im Schiebebetrieb am lautesten. Wenn der Motor dann mal im warmen Zustand mal kurz Last und Drehzahlen über 7000 bekommen hat, ist es weg bis zum nächsten Kaltstart.

Ist denn mittlerweile jemand dahinter gekommen, was die Ursache dafür ist?
 
Das hört sich so an, als ob dein Öldruck es im kalten Zustand nicht schafft, den Steuerkettenspanner weit genug auszufahren.
Hat meine mit 40tkm auch seit einiger Zeit, wenn sie in der kalten Garage stand. Hat sie allerdings nicht immer.
Wenn, dann ist es nach rund 500m ruhigem Fahren weg. Dabei bekommt sie dann wenig Drehzahl.
 
Ich habe grade mal 13000 Kilometer runter. Und ne lose Steuerkette klingt erfahrungsgemäß eher nach Klappern und Schlagen. Das hier ist ein hochfrequentes Tickeln, richtig blechern. Man könnte denken, es kommt aus den Krümmern.
 
Ist halt schwierig, Geräusche schriftlich zu definieren.
Ich kann dir nur sagen, dass Laufleistung nicht unbedingt was damit zu tun hat. Bei meiner 690er Enduro verabschiedete sich der Spanner bei knappen 10tkm. Hier war es aber nicht so, dass die Geräusche bei betriebswarmen Motor aufhörten. Gerade auch im Schiebebetrieb hatte man das Gefühl, die Kiste würde auseinanderfallen.
Bei der V4 hingegen ist es auch ein hochfrequentes Rasseln, was aber nach wenigen 100m wieder weg ist. Da es bei mir nicht immer ist, hängt es wohl mit der Temperatur und der Standzeit zusammen. Steht die Kiste länger bei kühlen Temperaturen, ist es da, im Sommer, wenn es nie weniger als 20° hat, eher nicht.
 
Hinleger schrieb:
Am schlimmsten, wenn ich mal ohne Ohrstöpsel fahre 🤷‍♂️
Zum Vergrößern anklicken....
Schwerer Fehler. Hab ich Anfangs des Jahres auch mal gemacht und ging von Motorschaden aus.
Erst als ich die von @Tuona im direkten Vergleich gehört habe, war ich wieder etwas beruhigt.

Dabei bin ich vom LC4 schon gewohnt, dass sich ein funktionierender Motor auch kaputt anhören kann.
 
ChrisHa149 schrieb:
Ich habe grade mal 13000 Kilometer runter. Und ne lose Steuerkette klingt erfahrungsgemäß eher nach Klappern und Schlagen. Das hier ist ein hochfrequentes Tickeln, richtig blechern. Man könnte denken, es kommt aus den Krümmern.
Zum Vergrößern anklicken....
ist evt. auch möglich dass du da einfach nur die Injektoren arbeiten hörst und dir einen fertig machst😉✌️
 
Seit wann klappern Injektoren?;)
Ich würde auf jeden Fall mal die Ventile konrollieren.
Ansonsten lass es klappern.🤷‍♂️
Wenn ich meine höre möchte ich garnicht fahren.Aber 75tsd hat sie gehalten.:love:
 
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