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Zündfolge des V4?

T

Triple Speed

fühlt sich wohl hier...
Hallo!

Wer weiss, welche Zündfolge der V4 hat?

Beim V4 sind ja folgende Zündfolgen möglich und haben Einfluss auf...

"Bei V4-Motoren sind verschiedene Zündfolgen möglich: asymmetrisch als BigBang und LongBang oder symmetrisch als Screamer, was Auswirkung auf Kraftentfaltung, Vibrationsaufkommen, Reifenverschleiß und Motorklang hat."

Ich kann es bei der Tuono V4R nicht so richtig bestimmen, wie die Zündfolge ist :-(
Und ein RSV4 oder Tuono V4R in freier Wildbahn ist doch, oder bessergesagt, ziemlich selten um den Sound mal längere Zeit von außen zuhören.
 
Einfach googlen:

"Aufgrund des Zylinderwinkels von 65 Grad liegt die Zündfolge beim Aprilia-RSV4-Motor
etwas näher zusammen. Eine halbe Umdrehung nach Zylinder eins folgt der zweite
(180 Grad), danach zündet Zylinder vier nach 245 Grad, bevor Zylinder drei 180 Grad
später (also bei 425 Grad) dran ist."

Ergo: 1-2-4-3

Aber es ist ja nicht nur die Reihenfolge, sondern auch der Zündabstand zueinander wichtig:

Zwischen 1 und 2 liegen 180° nach weiteren 65° kommt 3 und nach weiteren 180° der 4.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Das sind ja 425 Grad beim 4.ten -> hat nicht nach 360 Grad der 1.te schon wieder gezündet!?
Dan dreh ich ja grad voll am Rad! -heul:

Und darum bollert es auch so schön!!! -coool-
LG Fanky
 
ähm normal sind es von Zündung zu Zündung 720°KW nicht 360 ;-)
...was mich verwundert ist, dass der 3te und somit letzte Zylinder so schon bei 425° zündet und somit eine Zündpause von fast 300° wäre.
Das wäre wirklich sehr viel... o.O oder hab ich mich jetzt iwo vertan?
 
Truppe speed weil du es ansprichst... Ich will unbedingt in naher Zukunft mal am Fahrbahnrand stehen wenn der V4 an einem vorbei fährt, beschleunigt oder was auch immer, einfach um mal den grandiosen klang zu hören. Ich glaube Das sollte man wirklich mal machen.

V4Freak, die frage stell ich mir auch gerade...
 
Soweit ich weiß haben V2 4T noch längere Zündpausen, da die 2 Zylinder in der Regel recht nah hintereinander zünden. Desshalb schont ein V2 auch den Reifen auch mehr als zb ein R4 (vermutlich auch V4) der gleichmäßiger verteitl auf die 2 KW Umdrehungen (720Grad) die Zündungen verteilt hat.
 
du meinst der Reifen "spürt" jede einzelne Zündung im Motor??? Sowas geht ja wohl spätestens bei der Übertragung durch Kette wenn nicht schon längst im Getriebe flöten... den Reifenverschleiss würde ich eher auf das hohe Drehmoment schieben, der Schlupf bei einem 4Zyl Motor bei sagen wir 6000 1/min ist einfach deutlich geringer als bei einem V2, wenn man nun von Voll geöffneten Drosselklappen ausgeht. Ich dneke das ist der größte Faktor.

Dass der Zündabstand bei V2 Motoren sehr weit auseinander ist ist klar, wenn man sich da mal als übertirebenes Bsp. einen alten Harley Davidson Shuffle Motor anhört/schaut^^
Aber der normale Zündabstand bei einem 4zyl ist halt 180°KW... da sind die fast 300° schon echt heftig o.O

Aber dass der Motor dadurch geschont wird ist ein schöner Punkt, den ich mir durchaus vorstellen kann, denn die 65°KW werden ja nur vom übergang von Zylinderbank 1 zu Zyl.bank 2 durchgeführt und von Zündung Zyl 3 zu 1 also von Bank 2 zu 1 ist eine sehr große Lücke (von fast 300°) sprich die circa 120° die bei den Zündungen 2 und 4 "gespart" wurden zu den regulären 180°, werden bei den Zündabstand zwischen 3 und 1 "draufgeschlagen" ich denke wenn man sich die wirkenden Kräfte und die Zylinderstellenugnen anguckt wird man auch sehen können, dass so unschöne Belastungen auf die KW eventuell minimiert werrden.

Das wäre jetzt meine logische Schlussfolgerung... eig. will ich sie eh nur fahren :D
 
Definitiv, das ist jetzt auch nix was ich mir ausgedacht habe sondern das ist Fakt. Die Pelle hält umso länger , je größer die Ruhepausen zwischen den Zündungen sind. Klar ist die eigentliche Zündung beim V2 zb größer als beim R4, trotzdem belastet der R4 durch mehr "kleine" Zündungen mehr als der V2 mit "großen" die nah bei einander liegen.
 
schöner link danke!
Hätte ich so nicht gedacht, also das sozusagen jede einzelne Zündung einwirkung auf den Grip hat... wenn man das mal hochrechnet sind es bei bei mittelhohen Drehzahlen ja circa 150 Zündungen pro Sek, wenn ich das das richtig sehe würde das bedeuten, dass sich das Gripniveau in abständen von nur unter 10ms verändert... o.O das ist schon wirklich krass...

Also arbeitet die RSV4 mit einer Bigbang Zündreihenfolge und die mtogp Duc´s mit Screamer, also 180°KW abstände?!
 
fanky schrieb:
Das sind ja 425 Grad beim 4.ten -> hat nicht nach 360 Grad der 1.te schon wieder gezündet!?
Dan dreh ich ja grad voll am Rad! -heul:
Zum Vergrößern anklicken....

Da muss man halt wissen wie ein 4-Takter funzt!!

Zünden/Arbeiten nach unten=180°
Ausstossen nach oben = 180°
Ansaugen nach unten = 180°
Verdichten nach oben = 180°

4 x 180° = 720°

Richtig, der 1.Zylinder funkt erst wieder bei der 2-ten Kurbelwellenumdrehung, also nach 720°!
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Hallo Zusammen,

vielen Dank für die Infos, speziell von racing355!

Aber was ich immer noch nicht verstehe bzw. höre ist, welche Eigenschaft an diesem V4 vorliegt, aufgrund der Auslegung des Zylinderwinkels und der Zündfolge.

Ist es ein... :?:

  • BigBang
  • LongBang
  • Screamer

Klar kann man sagen, wen interessiert das schon viel; der Motor ist geil und hört sich genial an :p

Mir geht es bei dieser Frage nur um aus Neugierde & Interesse.
 
Die RSV4 hat einen 4 Zylinger V65° Motor
Das Arbeitsspiel sind 2 Umdrehungen = 720 °

Wenn man mit Zlinder 1 anfängt und Zylinder 1/2 und 3/4 nebeneinander sind gilt folgende Zündfolge:
Z1 = 0°
Z3 = 65°
Z2 = 360°
Z4 = 425°

Auf die Leistung hat die Zündfolge theoretisch keinen Einfluß.
Beim Reifenverschleiß ist es günstig wenn zwischen den Zündimpulsen möglichst viel Zeit ist.
Dann kann sich der Reifen erholen und der Verschleiß ist geringer.
Unpraktisch beim Big Bang ist der nachteil dass Kurbelwelle und Getriebe stärker dimensioniert werden müssen da die Belastung ungleichmäßiger ist.
Das kostet dann etwas PS (vielleicht 1-2%) plus Mehrgewicht.

Ein Big Bang für die RSV4 wäre folgende Zündfolge
Z1 und 2 = 0°
Z3 und 4 = 425° (Theoretisch auch 65° was aber zu hohe Belastungen hervorrufen würde)

Bei der YAMAHA R1 hat man durch eine 90° Kurbelwelle eine Zündfolge in Richtung Big Bang.
Hier versucht man durch die Redizierung der Massenmomente ein besseres Gefühl für den Gasgriff zu bekommen aber das ist eine andere kompliziertere Geschichte. Normalerweise haben 4 Zylinder Reihenmotoren eine 180° Kurbelwelle mit Zündfolge 0/180/360/540°.
 
Big oder longbang ist dasselbe. Das Ist die V4 auch.

Aber was nun, 1,2 ,4,3 oder 1,3,2,4 , wie es Pille geschrieben hat ? Oder versteh ich Das falsch ?
 
Die Zündfolge ist 1243 und nicht wie Pille geschrieben hat, 1342.

Hier der Auszug aus Motorradonline.de:
"Aufgrund des Zylinderwinkels von 65 Grad liegt die Zündfolge beim Aprilia-RSV4-Motor jedoch etwas näher zusammen. Eine halbe Umdrehung nach Zylinder eins folgt der zweite (180 Grad), danach zündet Zylinder vier nach 245 Grad, bevor Zylinder drei 180 Grad später (also bei 425 Grad) dran ist."

Zählt werden beim V4 : Vordere Zylinderbank 1,2 und dann hintere Zylinderbank 3,4 !


Gruß
Donnerlittchen
 
Jetzt haben dann alle das gleiche zum x-ten Mal geschrieben!

Und es ist uns gelungen, auch diesen Thread zu füllen.

Und Dr. Pille hat recht was die Zündfolge angeht, aber nicht die Zylinderanordnung ;-)
 

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