helius
kommt öfter vorbei...
Will dich wirklich nicht persönlich angreifen, aber grundsätzlich ist es schon so das umso besser man fährt und sich vielleicht auch nicht immer 100% an die Gesetze hält die Speedy von mehr Gaudi macht wie die Streety. Die Street ist die noch feinere Klinge, aber die Speed ist auch super satt und präzise zu fahren und hat einfach dazu noch du geilen Bums der einfach Spaß macht und wenn man halt öfter auch ab160km/h unterwegs ist macht die Speed einfach mehr Spaß.
Hab beide in der Garage und bei mir ist die Speedy die Nummer1.
Beeindruckend dass die Große (Speedy) dabei doch irgendwie schlanker aussieht wie die kleine Schwester.
Dennoch beide sehr geil, und auch optisch wirklich toll
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Aprillo
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Genau das ist es, bei all den Argumenten, das man mit einer kleineren Maschine genauso schnell oder sogar "schneller" ist, vergisst man manchmal das ein größerer Motor aber einfach ein Fahrerlebnis bietet, den ein kleinerer eben nicht bietet, da läuft halt auch einiges auf der Gefühslebene. Zudem denke ich hängt's auch erheblich davon ab, wo ich lebe und fahre....reiht sich auf meiner Hausstrecke eine enge Kurve nach der anderen und lange geraden sind ein Fremdwort, dann könnte man wie in dem Fall jetzt hier sich wirklich fragen, ob's nicht auch die kleinere tut. Für mich persönlich würds trotzdem immer das Maximum werden, da es mir speziell beim mopped auch um das haben geht, das technisch machbare. Anders beim Auto z.b. da halte ich es ganz einfach: es ist für mich ein Fortbewegungsmittel um von a nach b zu kommen. Es soll funktionieren, möglichst wenig kosten und das war's.
mrk
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Klingt eher so, als hättest du dich durch meine Meinungsäußerungen vorher persönlich angegriffen gefühlt und zudem auch nicht verstanden, was ich meine im Vergleich zwischen Speed und Street. Aber in der Kategorie "ab 160 km/h unterwegs" macht meine Tuono mit Sicherheit mehr Spaß als die Speed Triple.
mrk
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Ich nehme einfach beides: Tuono V4 für die starken Tage und ne Streety RS für die "Bummelei". Es ging bei meiner Kritik auch nicht um "schnell". Dass die Speedy schnell kann, ist doch unumstritten.
Meine Kritik an der Speedy ist ihre Unemotionalität aufgrund der Dämpfung und schlechte Fahrbarkeit aufgrund der Getriebeabstimmung. Warum nicht eine Abstimmung wie bei der Tuono oder der Streetfighter V2 oder der Streety? Warum diese elend lang übersetzten unteren Gänge? Warum ein 1200er 3-Zylinder, wenn ich davon abgesehen im Stand und jenseits der 8.000 nichts charakteristisches höre, das die Windgeräusche übertönt? Warum höre ich bei der Streety die Airbox, aber bei der Speedy nicht? Warum sollte ich zu einer Speed Triple greifen, wenn ich vom Triple so wenig mitkriege?
Zuletzt bearbeitet:
Aprillo
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Da hast du schon Recht, manches kann man schwer nachvollziehen. Die zu lange Übersetzung in manchen Gängen ist nicht nur bei der Speedy ein Elend, da hilft auch umritzeln nur bedingt. Anderes Thema ist die, soweit mir bekannt, elektronische topspeed Begrenzung... für mich nicht nachvollziehbar. Wer die Kiste ausfahren will, der soll das auch können, wer nicht, macht den Hahn halt zu ab 200. Und gut klingen sollte so eine Maschine natürlich auch, hätte ich eine, würde ich da definitiv nach helfen.
Och komm, bei BMW Auto kostet schneller als 250 auch extra und der Eimer regelt dann immer noch ab, nur eben woanders.
Michl
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Jetzt wir scheinbar noch eine etwas sportlichere 1200er Speed Triple nachgelegt.
Nachdem die 1200rr eingestellt wurde, ergänzt man jetzt das Programm mit einer Naked mit tieferen Lenker.
Mal schauen, was da noch alles anders zur 1200RS ist.
Speed Triple 1200 RX
Nachdem die 1200rr eingestellt wurde, ergänzt man jetzt das Programm mit einer Naked mit tieferen Lenker.
Mal schauen, was da noch alles anders zur 1200RS ist.
Speed Triple 1200 RX
Finde die Farbe ja geil, aber für die Renne würde ich mir den Hobel nicht kaufen.
Sehe das Ding als Landstraßen-Brenner. Was mich aber dann schon irritiert ist, dass ihr sagt der Triple Sound kommt erst bei 8k+ U/min hervor. Bei der langen Übersetzung finde ich das nicht besonders praxistauglich.
Gegenüber der Streety bin ich halt am Öhlins EC 3.0 interessiert. Bin mir nicht sicher wie "soft" man auch das mechanische FW der Streety abstimmen könnte. Muss das Ding wohl auch mal probefahren.
Sehe das Ding als Landstraßen-Brenner. Was mich aber dann schon irritiert ist, dass ihr sagt der Triple Sound kommt erst bei 8k+ U/min hervor. Bei der langen Übersetzung finde ich das nicht besonders praxistauglich.
Gegenüber der Streety bin ich halt am Öhlins EC 3.0 interessiert. Bin mir nicht sicher wie "soft" man auch das mechanische FW der Streety abstimmen könnte. Muss das Ding wohl auch mal probefahren.
mrk
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Ach was Sound und praxistauglich. Da musst du nur permanent im 2. Gang vollen Zunder geben, dann passt das auf der Landstraße schon, sonst langweilt sich die Speedy sowieso nur bei Dir
So zumindest die Fraktion "Bundesstraße geradeaus voraus".Aber mal im Ernst: Fahr am besten beides hintereinander Probe, wie ich es auch gemacht habe. Ich bin mit der Streety bisher voll zufrieden und freue mich schon sie ausdrehen zu dürfen. Triumph macht aber schon allein Spaß anzuschauen und anzufassen, die Verarbeitung ist ein Universum besser.
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- Tuono V4 Factory 2019, Triumph Street Triple RS, Ducati MHR 900 II
Green Triple erinnert mich an meine alte Speedy …. 
Michl
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Hab heute neue Bremsbeläge geholt und gleich mal die Chance genutzt die neue Speedy probe zu fahren.
Die hauptsächliche Änderung betrifft ja das elektronische Dämpfungssystem und einer umfangreicheren Elektronik.
Ja, das Fahrwerk funktioniert schon sehr gut, kein Vergleich zu dem bescheidenen System in meiner ehemaligen BMW.
Aber trotzdem vermisse ich bei meinen konventionellen Fahrwerk gar nichts, dass Gefühl für die Straße scheint mir immer noch etwas direkter zu sein.
Das Speedy-Fahrwerk ist so ein toller Kompromiss aus Stabilität und Handling, da hab ich den geringsten Handlungsbedarf gesehen.
An der Motorabstimmung sehe ich wenig Änderung. Gefühlt geht meine Unten / Mitte ein wenig besser, dafür reißt die Neue obenraus etwas stärker an.
Gasannahme / Lastwechsel sind auch wieder etwas härter geworden, aber noch in Ordnung.
Der QS funktioniert bei meiner etwas Geschmeidiger, was aber auch an der Gilles-Rastenanlage liegen kann.
Der Sound ist trotz Euro 5+ und 91 dB(getrickst) statt 98 dB eher kerniger geworden, gefällt mir sehr gut.
Die Sitzposition ist durch den höheren Lenker etwas Komfortabler geworden, der Unterschied ist jedoch nicht groß.
Alles in allem schon eine Weiterentwicklung, wobei ich mir andere Änderungen gewünscht hätte, aber Triumph fragt mich ja nicht.
Die Tiroltauglichkeit wäre für mich der größte Pluspunkt, ansonsten sind die Änderungen zu gering um einen Wechselwunsch auszulösen.
Würde jedoch eine Neuanschaffung anstehen, würde die Speedy aber sicher wieder ganz oben auf der Liste stehen, ich mag den Triple einfach.
Die hauptsächliche Änderung betrifft ja das elektronische Dämpfungssystem und einer umfangreicheren Elektronik.
Ja, das Fahrwerk funktioniert schon sehr gut, kein Vergleich zu dem bescheidenen System in meiner ehemaligen BMW.
Aber trotzdem vermisse ich bei meinen konventionellen Fahrwerk gar nichts, dass Gefühl für die Straße scheint mir immer noch etwas direkter zu sein.
Das Speedy-Fahrwerk ist so ein toller Kompromiss aus Stabilität und Handling, da hab ich den geringsten Handlungsbedarf gesehen.
An der Motorabstimmung sehe ich wenig Änderung. Gefühlt geht meine Unten / Mitte ein wenig besser, dafür reißt die Neue obenraus etwas stärker an.
Gasannahme / Lastwechsel sind auch wieder etwas härter geworden, aber noch in Ordnung.
Der QS funktioniert bei meiner etwas Geschmeidiger, was aber auch an der Gilles-Rastenanlage liegen kann.
Der Sound ist trotz Euro 5+ und 91 dB(getrickst
) statt 98 dB eher kerniger geworden, gefällt mir sehr gut.Die Sitzposition ist durch den höheren Lenker etwas Komfortabler geworden, der Unterschied ist jedoch nicht groß.
Alles in allem schon eine Weiterentwicklung, wobei ich mir andere Änderungen gewünscht hätte, aber Triumph fragt mich ja nicht.
Die Tiroltauglichkeit wäre für mich der größte Pluspunkt, ansonsten sind die Änderungen zu gering um einen Wechselwunsch auszulösen.
Würde jedoch eine Neuanschaffung anstehen, würde die Speedy aber sicher wieder ganz oben auf der Liste stehen, ich mag den Triple einfach.
Das konventionelle Fahrwerk, mit dem Du unterwegs bist, gilt ja als vergleichsweise straff ?! ->> Ist das neue Fahrwerk jetzt softer ?
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Awa Straff eiwandfrei isch des klar wenn da fahr fertig mit 70kg komsch isch elles straff
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