Master-Ölthread und Ölverbrauch bei E4/E5 Tuono V4

[Hellrider]

Du Ölfluencer

 

[m-dom-m]

@desMo_
also ich gebe dir auf Basis deiner Recherche und Überlegungen meine Absolution(10w50 Freigabe für deinen Eigenversuch), und die Garantie, dass wenn was kaputt gehen sollte, es mit 5w0 auch passiert wäre

 

[Sebbolonie]

Hab nochmal etwas recherchiert. Tuono Euro 5 10W50, Euro 4 5W40. Identische Teilenummern u.a.:

- Ölpumpe und Ölfilter.
- Kolben, Pleuel und Kolbenringe.
- Steuerkettenspanner, Nockenwellen und Ölwanne.
- Die Kurbelwelle hat eine andere Teilenummer, die Lagerschalen aber nicht.
- Mit Ausnahme des Tassenstößels der KOMPLETTE Zylinderkopf inkl. Lager und Ölleitung.
- Das Kurbelwellengehäuse hat eine andere Nummer, die Ölleitung, Dichtungen und sämtliche Wälzlager darin nicht.

Von einem Umstieg auf 10W50 ist dringend abzuraten, da die E4 thermisch anders aufgestellt ist als die E5. Die Ölspritz- und Druckregulatordüsen sind geändert worden. Die E5 Fahrzeuge benötigen die höhere Viskosität, da die Motoren weniger Innenkühlung besitzen und tendenziell heißer werden.


Die Antwort habe ich damals bekommen von einer sehr renommierten Aprilia Werkstatt, weil ich mir auch die Mühe gemacht habe und alle Nummern der Motorteile E5/E4 verglichen habe.

 

[Hinleger]

Hab nochmal etwas recherchiert. Tuono Euro 5 10W50, Euro 4 5W40. Identische Teilenummern u.a.:

- Ölpumpe und Ölfilter.
- Kolben, Pleuel und Kolbenringe.
- Steuerkettenspanner, Nockenwellen und Ölwanne.
- Die Kurbelwelle hat eine andere Teilenummer, die Lagerschalen aber nicht.
- Mit Ausnahme des Tassenstößels der KOMPLETTE Zylinderkopf inkl. Lager und Ölleitung.
- Das Kurbelwellengehäuse hat eine andere Nummer, die Ölleitung, Dichtungen und sämtliche Wälzlager darin nicht.

Das spricht ja dafür, dass an Kurbelwellenlager und Ölführungen etwas geändert wurde.

Die Tassenstößel fressen sich gerne mal in die Führungen. Wie bei einem Kolbenkipper. Da wurde vielleicht etwas an der Fertigungstoleranz oder gleich ganz an der Dimensionierung getan.

Edith: Ich fantasiere mir hier etwas zusammen, weil ich den Kommentar von @Sebbolonie überlesen habe. Einfach ignorieren.

 

[Kettensheriff]

Von einem Umstieg auf 10W50 ist dringend abzuraten, da die E4 thermisch anders aufgestellt ist als die E5. Die Ölspritz- und Druckregulatordüsen sind geändert worden. Die E5 Fahrzeuge benötigen die höhere Viskosität, da die Motoren weniger Innenkühlung besitzen und tendenziell heißer werden.


Die Antwort habe ich damals bekommen von einer sehr renommierten Aprilia Werkstatt, weil ich mir auch die Mühe gemacht habe und alle Nummern der Motorteile E5/E4 verglichen habe.

Meine Worte so sehe ich des au

 

[desMo_]

Die Ölspritz- und Druckregulatordüsen sind geändert worden.

Warum haben sie dann die identische Teilenummer @Sebbolonie? 2A000885 und 2A000363, beide im Kurbelwellengehäuse.
Nummer 19 und 31:
Euro 4
Euro 5

Zumal Euro 5 magerer läuft als Euro 4

 

[buddy]

Zumal Euro 5 magerer läuft als Euro 4

Ist das so?

 

[desMo_]

Is praktisch immer so. Anders erreichst du die Abgasemissionen mWn kaum. Aber jetzt bitte nicht OT

 

[desMo_]

Um darauf zurückzukommen:

Hmm. Warum haben sie dann die identische Teilenummer? 2A000885 und 2A000363, beide im Kurbelwellengehäuse.
Nummer 19 und 31:
Euro 4
Euro 5

Zumal Euro 5 magerer läuft als Euro 4

Halte ich nämlich auch hier

Das spricht ja dafür, dass an Kurbelwellenlager und Ölführungen etwas geändert wurde.

@Hinleger dagegen, dass dann auch im Zylinderkopf was anders sein müsste. Aber der komplette Kopf hat die identische Teilenummer (außer die Tassenstößel, ein Teil von insgesamt 27) :>

 

[Hellrider]

Is praktisch immer so. Anders erreichst du die Abgasemissionen mWn kaum. Aber jetzt bitte nicht OT

Muzis Mutmaßungen

 

[desMo_]

Einfachstes Indiz für mageres Gemisch ist das Konstantfahrruckeln ab Euro 4. Und jetzt back2topic pls

 

[buddy]

Also, meine alte Euro4 Tuono zeigte in keinen Situationen Konstantfahrruckeln.

 

[desMo_]

Herzlichen Glückwunsch amk schafft ihr es beim Thema zu bleiben

 

[Hellrider]

Solange es für mich den Anschein erweckt als wolltest du, ohne es wirklich genau zu wissen, entgegen dem Rat der Forenkoryphäen, 10W50 für die E4 ausprobieren oder Leuten implizit die Verwendung zu empfehlen, scheiß ich auf dein BTT. Ich sehe hier Sachwerte gefährdet! Ich versuche dich zu widerlegen oder zu ermuntern weiter zu recherchieren, bis du deine These wirklich schlüssig belegen kannst. Du rüttelst hier immerhin an einer zentralen These des Forums und der Experten.

Und meine E5 ist unter 4800RPM definitiv schwer zu fahren, aber KFR hab ich auch nicht.

 

[buddy]

Wer bei der Aprilia Konstantfahrruckeln wahrnimmt, sollte sich zunächst einmal den Zustand deer Kette anschauen.

 

[desMo_]

@Hellrider Hast du früh morgens zu tief ins Glas geschaut?

Welche Experten und Koryphäen? 2 Händler die allein schon aus Garantiegründen nichts anderes einfüllen würden. Ein weiterer unbekannter Händler der behauptet haben soll, dass die Düsen gewechselt worden seien, obwohl die Teilenummern nachweislich identisch sind. Eine komplette Liste von mir (inklusive kompletter Zylinderkopf, Steuerkettenspanner, Ölpumpe, Ölfilter, Öldüsen, Ölleitungen, Wälzlager, Lagerschalen, Kolben, Pleuel, Kolbenringe, Nockenwellen und Dichtungen) inklusive den Links ist im Thread.

Was steht dem dagegen?
"Ja irgendein Händler oder irgendein Aprilia-Mitarbeiter hat irgendwo zu irgendwem unter vier Augen mal gesagt, dass [...]".

Was kommt von dir?
"Höhö six seven."
"Höhö du kleverer Vuchs."
"Höhö du Ölfluencer."
"Höhö Mutmaßungen."
"HEY bleib beim Thema Konstantfahrruckeln ja !!!! Ich kann nicht selber recherchieren und erwarten Antworten von dir, auch wenn das Thema ein anderes ist"

Dazwischen ein @buddy der sich ohnehin nur mit geistreichen Einzeilern für Off-Topic meldet.

Während ich einfach nur für mich selbst einen kleinen Viskositätswechsel wie beim Generationenwechsel testen möchte, nach Daten wie Indizien suche und die Dokumentation hier festzuhalten versuche.

Behaltet den Thread für euch.

 

[Sebbolonie]

Und wie möchtest du es vergleichen? Also willst du Öldruck messen im Kaltstart? Wie lange es dauert, wie unterschiedlich er ist? Dabei den Ventildeckel abnehmen und schauen wie lange es bis in den Kopf braucht?
Per Endoskop in das kurbelgehäuse schauen wie unterschiedlich der Sprühfilm ist?
Das theoretisch bei unterschiedlichen Temperaturen? Also zb bei 10/40/80/100 grad?
Ich frage aus Neugier?

 

[desMo_]

Ich halte meine Eichel rein Sebb. Meine stählerne Eichel. Die ist nach Entfernen der Vorhaut ohnehin nemmer so empfindlich, ich spür ja kaum noch wat im Alltach. Und in den mickrigen Einfüllstutzen passt sie saugend.

Der Thread ist wie erwähnt meinerseits zu :> tobt euch aus

 

[Hellrider]

Nuff said. OSG Hellrider, melde mich ab

 

[Ralph]

Das Problem an solchen Foren wie hier ist oft, dass man nicht weiss, welches Fachwissen sich tatsächlich hinter den Leuten die schreiben verbirgt.
Beim @buddy z.b. würde ich sehr genau lesen und dann nachdenken. Und bei einigen Anderen hier auch.