Sägezahndrehzahl im Leerlauf

[askol]

Auch wenn jetzt nur 10.000 gelaufen, Ventilspiel prüfen. @Vince hat es ja auch schon gesagt.
Was merkwürdig wäre, dass die ja schon bei der 1.000er unrund lief.

Dennoch aufgrund eigener Erfahrungen, Ventilspiel prüfen und wenn dort alles i.O. ist oben weiter suchen.

Die Frage die ich mir stelle ob das mit zu viel Sprit das unrunde laufen verursacht oder das die eine Lambda spinnt ? Oder da zu viel Sprit reinkommt, ecu versucht das über die lambda zu korregiere, dadurch gehen Drehzahlen runter. Dann merkt ecu oooo shit Ich gehe gleich aus und spritzt wieder zuviel rein und das dann zyklisch.

Das was ich nicht verstehe, ok 2 Zyl kriegt zu viel Sprit permanent, ob warm kalt mit schwanken oder ohne, aber schwanken fängt es nur an wenn die lambda regelt.

Ich würde schon fast behaupten dass das zwei unabhängige Probleme sind. Das eine zu viel Sprit, das könnte Problem mit Ventilen sein.
Und schwankende Drehzahlen verursacht defekte lambda.

 

[m-dom-m]

für mich ist das auch eher nicht mit zu engem Ventilspiel zu erklären, denke die ECU regelt einfach über lambda stumpf doof hin und her, marginal besser ist es mit dem mapping als vorher serie, und da läuft sie nun ja auch merklich fetter untenrum…
Ich sag da ist nix.
vieleicht bringt sie damit ja sogar den KAT auf Betriebstemp, für AU, hat die Messung Serie beim ersten Tüv ohne Fahrt nur nach warmlaufen bravourös bestanden mit reichlich Luft nach oben, und eine E5plus ducati panigale v4 macht selbstständig vergleichbare Effekte zum „aufwärmen“ des Motors…

 

[Tuona]

Bei mit ist die Lambdasonde als Folge einer defekten Zündspule kaputtgegangen. Wie auch immer, beides erneuert, ging wieder.

 

[m-dom-m]

Bei mit ist die Lambdasonde als Folge einer defekten Zündspule kaputtgegangen. Wie auch immer, beides erneuert, ging wieder.

ja, ja, aber da halt jetzt auch nicht 2.5 Jahre und 10k KM was in der Richtung ohne jede Fehlermeldung defekt, von daher ist das die falsche Glaskugel

 

[Fluxx]

Sollte nicht die komplette bank Korrektur Werte bekommen wenn die dazugehörige Lambda spinnt ?

 

[askol]

Da hast du recht. Wenn Lambda anfängt zu spinnen, werde Werte von allen 4 Zylinder korrigiert. Und ist es auch bei der Korrektur bekommt der zweite mehr als andere.

 

[Hinleger]

Da hast du recht. Wenn Lambda anfängt zu spinnen, werde Werte von allen 4 Zylinder korrigiert. Und ist es auch bei der Korrektur bekommt der zweite mehr als andere.

Ab Euro4 gibt es eine Lambdasonde pro Zylinderbank.

Ich würde einfach mal das Ventilspiel kontrollieren, unabhängig von der Einspritzmenge. Weil das Symptom bei dir kennt man eindeutig auch von abweichendem Ventilspiel. War bei meiner Tuono auch so.

 

[askol]

Ich trau mich gar nicht zu Fragen was das kostet.

 

[Kettensheriff]

Schon Old School das mit den Ventil Einstellungen bei Aprilia

 

[malle187]

Ich trau mich gar nicht zu Fragen was das kostet.

Nur Kontrolle? 800-1.000€, findest du (such mal nach Wartungskosten) hier einziges dazu. Wenn eingestellt werden muss natürlich teurer.
Jeder der das schon mal selbst gemacht hat kennt aber den Aufwand ... ist hier alles mehrfach diskutiert worden.

 

[Hinleger]

Häh? Die Kontrolle an sich ist doch pipifax. Man braucht in Summe drei oder vier verschiedene Inbusschlüssel, Fühlerlehren, ein paar neue Dichtungen und zwei Stunden Zeit.

 

[malle187]

Häh? Die Kontrolle an sich ist doch pipifax. Man braucht in Summe drei oder vier verschiedene Inbusschlüssel, Fühlerlehren, ein paar neue Dichtungen und zwei Stunden Zeit.

Vielleicht sollten man da konkret differenzieren zwischen offizieller Wartung (wo natürlich mehr wie nur die Kontrolle des Ventilspiels ansteht), dem Arbeitsaufwand und den Ersatzteilkosten, die man bei einem normalen Werkstattbesuch eben auch mitbezahlt.

Unter´m Strich pipifax, klar. Weil: Tank runter, Airbox raus, Drosselklappen raus (geht ja mit Krampf auch ohne scheinbar) - wenn du das in 2 Stunden raus bringst, penibel misst, protokollierst und dann alles wieder korrekt zusammen bringst ...

@Vince
Gerne mal eine Meinung dazu