Eure Autos...

[malle187]

Auf der Suche nach nem neuen Auto mit AHK stoße ich immer wieder auf den Hinweis, dass bei den modernen (Benzin-)Direkteinspritzern ab einer gewissen Laufzeit (60 - 80 TKM) mit Verkokung der Einlassventile zu rechnen ist.

Welche Erfahrung habt ihr damit und was tut ihr dagegen? Walnussstrahlen scheint ja das Mittel der Wahl zu sein, klingt aber auch irgendwie invasiv.

Aber vor allem: Taugen die speziellen Additive für den Sprit was um das wirklich herauszuzögern?

Weil... das Zeugs klingt für mich eigentlich nach Snake-Oil. Die Verkokung entsteht ja gerade, weil der Sprit die Einlassventile nicht umströmt. Also wie kann dann ein Additiv zum Sprit an der Stelle überhaupt ne Wirkung entfalten???

Ist doch ein bekanntes Thema, wobei man dann "neu" definieren müsste. Bei meinem ca. 15 Jahre alten Diesel ist´s das gleiche Problem.
Stichwort AGR.

Walnuss-strahlen geht, hat eben den Vorteil dass es bei eingebautem Kopf gemacht werden kann.

Die Aditive im Sprit können ja eigentlich nichts dagegen tun dass verbranntes Abgas wieder zurück geführt wird.
Und ja, der Punkt ist sicher valide, dass der Sprit direkt eingespritzt wird und die Ventile so gesehen gar nicht sieht.

 

[Tuona]

Ist doch ein bekanntes Thema, wobei man dann "neu" definieren müsste. Bei meinem ca. 15 Jahre alten Diesel ist´s das gleiche Problem.
Stichwort AGR.

Neuer als mein 24 Jahre alter Alfa

Walnuss-strahlen geht, hat eben den Vorteil dass es bei eingebautem Kopf gemacht werden kann.

Ah, das machts etwas günstiger...

 

[businesskasper]

Auf der Suche nach nem neuen Auto mit AHK stoße ich immer wieder auf den Hinweis, dass bei den modernen (Benzin-)Direkteinspritzern ab einer gewissen Laufzeit (60 - 80 TKM) mit Verkokung der Einlassventile zu rechnen ist.

Welche Erfahrung habt ihr damit und was tut ihr dagegen? Walnussstrahlen scheint ja das Mittel der Wahl zu sein, klingt aber auch irgendwie invasiv.

Gib dem Koffer halt einfach mal Feuer auf der Bahn. Das mit der Verkokung kommt im wesentlichen, vom Abmagern und in der Folge hohe Verbrennungstemperaturen.

Aber vor allem: Taugen die speziellen Additive für den Sprit was um das wirklich herauszuzögern?

Hab ich nie gebraucht. Nie 'n Problem gehabt.

 

[malle187]

Gib dem Koffer halt einfach mal Feuer auf der Bahn. Das mit der Verkokung kommt im wesentlichen, vom Abmagern und in der Folge hohe Verbrennungstemperaturen.

Die Verkokung kommt davon dass durch die (bedingt durch Abgasnormen) verbrannte Abgase und öl-angereicherte Luft zu dem "Frisch"Luft Gemisch zugeführt werden. Egal wie viel Feuer du gibst, dann ziehst eher noch mehr von dem Zeug mit durch.
So wie´s früher war: Einlass - Auslass, ist´s ja schon ewig nicht mehr. AGR haben wir im Motorrad noch nicht, aber SLS, Aktivkohlefilter z.B.

 

[businesskasper]

Die Verkokung kommt davon dass durch die (bedingt durch Abgasnormen) verbrannte Abgase und öl-angereicherte Luft zu dem "Frisch"Luft Gemisch zugeführt werden. Egal wie viel Feuer du gibst, dann ziehst eher noch mehr von dem Zeug mit durch.
So wie´s früher war: Einlass - Auslass, ist´s ja schon ewig nicht mehr. AGR haben wir im Motorrad noch nicht, aber SLS, Aktivkohlefilter z.B.

Das AGR schließt aber, wenn der Motor mal richtig arbeitet. Vom Prinzip her fuktioniert das nicht viel anders wie ein SLS: Diese Verkokungen gibt es im wesentlichen, wenn die Motoren nicht gefordert werden und am besten noch Kurzstrecke dazu, damit das AGR nie schließt. Zudem hat man auch weniger Ruß, wenn die Verbrennung der richtigen Menge Benzin erfolgt.

 

[nairolF]

Auf der Suche nach nem neuen Auto mit AHK stoße ich immer wieder auf den Hinweis, dass bei den modernen (Benzin-)Direkteinspritzern ab einer gewissen Laufzeit (60 - 80 TKM) mit Verkokung der Einlassventile zu rechnen ist.

Ich habe jetzt mal einen anderen Ansatz gemacht und einfach ChatGPT befragt

ich überlege ein anderes gebrauchtes Auto zu kaufen. Es sollte ein Kombi im Format eines BMW e91 sein. Zuverlässigkeit steht bei mir ganz oben auf der Liste. Auch sollten die typischen Verschleißteile überschaubar sein. Daher gerne ohne Turbo und ohne Direkteinspritzung. Gerne mit haltbarer Steuerkette anstatt Zahnriemen. Hast du hier Ideen?

Kann ich echt mal empfehlen, weil auf die Modelle wäre ich gar nicht gekommen.

 

[Tuona]

Ich habe jetzt mal einen anderen Ansatz gemacht und einfach ChatGPT befragt

Kann ich echt mal empfehlen, weil auf die Modelle wäre ich gar nicht gekommen.

Habs net so mit ChatGPT, hab mal Gemini gefragt. Auswahl:

- Honda Accord Tourer (Generation 8, 2008–2015)
- Mazda 6 Kombi (Generation 2 „GH“, 2007–2012)
- Toyota Avensis Combi (Generation T27, 2009–2018)
- BMW E91 Vor-Facelift (VFL, bis Mitte 2007)

Den Mazda 6 hatte ich auch auf dem Schirm, aber die Auswahl mit all den Kriterien die mir wichtig sind, war seeeehr überschaubar. Von den anderen Modellen gibts auch nix für mich Passendes auf mobile.de.

Ich muss aber zugeben, dass ich mich inzwischen eingeschossen habe. Ich war auch schon Probefahren und das Möhrli hat mich leider überzeugt, obwohl ich mit dem Alfa zum Händler gefahren bin, um es dem neuen Möhrli in Vergleich schwer zu machen. Ich kriege noch ein Angebot gemacht, nächste Woche weiß ich mehr...

Bevor die Frage aufkommt: Nein, den Alfa verkaufe ich nicht an den Händler.

 

[nairolF]

- Honda Accord Tourer (Generation 8, 2008–2015)
- Mazda 6 Kombi (Generation 2 „GH“, 2007–2012)
- Toyota Avensis Combi (Generation T27, 2009–2018)
- BMW E91 Vor-Facelift (VFL, bis Mitte 2007)

Witzig... genau das gleiche hat ChatGPT rausgehauen.

 

[Tuona]

Witzig... genau das gleiche hat ChatGPT rausgehauen.

Eine KI schreibt von der anderen ab.

 

[malle187]

Das AGR schließt aber, wenn der Motor mal richtig arbeitet. Vom Prinzip her fuktioniert das nicht viel anders wie ein SLS: Diese Verkokungen gibt es im wesentlichen, wenn die Motoren nicht gefordert werden und am besten noch Kurzstrecke dazu, damit das AGR nie schließt. Zudem hat man auch weniger Ruß, wenn die Verbrennung der richtigen Menge Benzin erfolgt.

Ist schon klar. Denn AGR wurde ja grundsätzlich eingeführt um die neueren Anforderung bzgl. Abgasnorm zu erfüllen. Da die Fahrzeuge aber in der Regel halt im Teillast Bereich laufen, kann man sowas dann halt auch nicht freibrennen.

Im Ansaugtrakt hast die Verkokung sowieso, da bringt ohne AGR auch nix, weil reine Frischluft im blödesten Fall doch nur was durch die Einlassventile spült, aber auf jeden Fall nichts dagegen machen kann.
Und was den DPF angeht: klar verbrennt es mit weniger Ruß bei richtiger Gemischmenge, bringt aber halt auch nix wenn der DPF selbst schon voll ist.

 

[businesskasper]

Da muss man aber ein paar Einflüsse unterscheiden.
1. Durch die Abmagerung gehen die Verbrennungstemperaturen hoch und damit auch die Temperaturen der Ventile
2. Das wiederrum führt dazu, dass sich Verunreinigungen an der Oberfläche einbrennen.
3. Durch die Abgasrückführungen kommen diese Verunreinigungen überhaupt erst dahin
4. Die Verunreinigungen werden halt leider auch mehr durch die schlechte Mischung.

Du hast also als Stellschrauben: Gemisch, Ventiltemperatur, Abgasrückführungen. Gemisch und Ventiltemperatur machst du leider nicht viel dran, also mach Feuer in den Eimer.

 

[Vario 46]

AGR

Falsch , ohne AGR wird das Abgas erst gar nicht in den Ansaugtrakt geblasen !