Was hast du heute mit deinem Bike gemacht...?

[Made]

Glücklichen Herzwunsch auch von mir !

 

[GrauWolf]

Liebe Forumskollegen, ich danke euch recht herzlich für die Geburtstagsglückwünsche

DLzG
Ralf

 

[Kettensheriff]

Jesses 7 Grad und feucht im Breisgau aber des schreckt den Kettensheriff nit RX zur 16000er Inspektion gebracht erfahren das Die 798er Streety 135 PS hat ne Streety zur Heimfahrt genommen und noch ne Runde gedreht Griffheizung inklusive was soll ich sagen so eine Pirelli SP funktioniert au im Nassen und 7Grad

 

[SchafMuhKuh]

Heute morgen verpennt und somit keine Zeit die Semmelholrunde mit dem Fahrrad zu machen.
Also die Hochbeinige Chinesin gesattelt und durchs Gemüse zum Bäcker. 5 Minuten vor Feierabend noch Frühstück gesafed

War gemütliches wandern. Mehr darf ich aktuell nicht da sich hinter der Lunge eine 8x4cm Einblutung und Flüssigkeit gebildet haben. Muss aller 2 Tage beim Arzt kontrolliert werden



An der Speedy gings auch weiter. Frontend sind alle Teile da und ich mache im Vorbeigehen immer wieder mal einen Handschlag dran.
Sollte nächste Woche soweit fertig sein.

 

[Geriffelt]

Heute die Tuareg weiter im Basic Gelände bewegt, an so einem erstem Hang (moderat steil und so 10meter lang ca) mit nassem Gras/Matsch 2 mal hoch jedoch beim 2ten mal ist mir das Heck weg und ich hab sie hingelegt.. na gut war auch ne coole Erfahrung die 200kg Stück für Stück den Hang hochzuziehen
Aber so Feld und Waldwege mal flott mit 60-80kmh zu befahren mit den Bodenwellen und so Stufen teils dann ist schon echt cool und macht immer mehr Spaß

Mit dem Pirelli Rally STR ist das Limit allerdings schnell erreicht

 

[businesskasper]

nassem Gras/Matsch

Ist nicht Paradedisziplin für den STR, genau genommen kann er das gar nicht. Andere Straßenenduroreifen, können da mehr, aber generell sind keine Wunder zu erwarten, das geht einfach kacke mit einem asphaltorientierten Profil.
Wenn's trocken ist, geht das alles besser.

na gut war auch ne coole Erfahrung die 200kg Stück für Stück den Hang hochzuziehen

Der faule erfahrene Endurist rollt den Hang wieder runter und holt neu Schwung.

Immer zwei Fingern an der Kupplung haben und nicht am Gas spielen. Das Gas irgendwo im geeigneten Teillastbereich festhalten und die Traktion rein über die Kupplung dosieren. Das Tempo ist genau dann richtig, wenn du ohne Kupplung den Berg hochkommst. Einfach versuchen schnell genug reinzufahren und genügend Schwung mitnehmen um es nach oben zu schaffen. Ja, das ist schwierig für den Straßenfahrerkopf.

 

[Geriffelt]

Ist nicht Paradedisziplin für den STR, genau genommen kann er das gar nicht. Andere Straßenenduroreifen, können da mehr, aber generell sind keine Wunder zu erwarten, das geht einfach kacke mit einem asphaltorientierten Profil.
Wenn's trocken ist, geht das alles besser.


Der faule erfahrene Endurist rollt den Hang wieder runter und holt neu Schwung.

Immer zwei Fingern an der Kupplung haben und nicht am Gas spielen. Das Gas irgendwo im geeigneten Teillastbereich festhalten und die Traktion rein über die Kupplung dosieren. Das Tempo ist genau dann richtig, wenn du ohne Kupplung den Berg hochkommst. Einfach versuchen schnell genug reinzufahren und genügend Schwung mitnehmen um es nach oben zu schaffen. Ja, das ist schwierig für den Straßenfahrerkopf.

Ja habe schon als VR den Mitas Trail XT+ im Kopf und für hinten den Dunlop D903RR glaub ich, werd ich eventuell früher aufziehen als ich dachte


Runterrollen war in dem Fall schwer, da ich nicht wusste wie ich das Bike so richtig aufstellen sollte. Aber werd ich beim nöchsten Mal in Betracht ziehen/ausprobieren

Ja mein Problem war so, das erste mal ohne TC ging okay. Halt viel Slip am HR aber ist hoch. Dann mit TC1 als Test, Grip verloren TC regelt Grip gefunden aber das Heck mit ausgebrochen und ja der Rest ist Geschichte
Mit Kupplung spielen muss ich mal echt üben, glaub das ist der essentielle Skill Offroad

 

[nairolF]

Mit Kupplung spielen muss ich mal echt üben, glaub das ist der essentielle Skill Offroad

Da gibt es sicherlich unterschiedliche Philosophien. In meinen Augen ist die richtige Standposition und Gewichtsverlagerung der essentielle Skill Offroad.
Ich selber spiele so gut wie nie an der Kupplung rum. Vielleicht mal beim Anfahren in einer blöden Situation, aber sonst ganz ziehen, oder loslassen.

 

[businesskasper]

Runterrollen war in dem Fall schwer, da ich nicht wusste wie ich das Bike so richtig aufstellen sollte. Aber werd ich beim nöchsten Mal in Betracht ziehen/ausprobieren

Motor aus, 1. Gang rein. Dann aufrichten. Voller Lenkeinschlag auf die Seite auf der man steht. Dann über die Kupplung und VR-Bremse rückwärts rollen lassen, bis sie quer zum Hang steht. Du stehst hier am Hang immer oberhalb vom Motorrad, sonst hast du falschrum eingeschlagen. Aufsitzen, Lenkeinschlag hangabwärts und runterkullern.

Ich mutmaße jetzt: Du hast wahrscheinlich neben dem Bike gestanden und versucht, sie mit Kupplung und Motor nach oben zu bringen. Das ist im Regelfall anstrengend und macht dich fertig, gerade wenn kein Grip da ist. Falls das notwendig ist, bspw. kein Platz zum Wenden, dann musst du Druck auf die Fußrasten kriegen. Anders kriegst du keine Traktion. Also ein Fuß auf eine Fußraste, da so viel wie möglich Gewicht drauf, Arsch nach hinten und viel Gefühl, dann klappt es oft mit dem Fahren. Auf keinen Fall auf die Sitzbank setzen, immer schön alles im Stehen machen.

 

[Geriffelt]

Da gibt es sicherlich unterschiedliche Philosophien. In meinen Augen ist die richtige Standposition und Gewichtsverlagerung der essentielle Skill Offroad.
Ich selber spiele so gut wie nie an der Kupplung rum. Vielleicht mal beim Anfahren in einer blöden Situation, aber sonst ganz ziehen, oder loslassen.

okay, auch ein interessanter Ansichtspunkt

 

[Geriffelt]

Motor aus, 1. Gang rein. Dann aufrichten. Voller Lenkeinschlag auf die Seite auf der man steht. Dann über die Kupplung und VR-Bremse rückwärts rollen lassen, bis sie quer zum Hang steht. Du stehst hier am Hang immer oberhalb vom Motorrad, sonst hast du falschrum eingeschlagen. Aufsitzen, Lenkeinschlag hangabwärts und runterkullern.

Ich mutmaße jetzt: Du hast wahrscheinlich neben dem Bike gestanden und versucht, sie mit Kupplung und Motor nach oben zu bringen. Das ist im Regelfall anstrengend und macht dich fertig, gerade wenn kein Grip da ist. Falls das notwendig ist, bspw. kein Platz zum Wenden, dann musst du Druck auf die Fußrasten kriegen. Anders kriegst du keine Traktion. Also ein Fuß auf eine Fußraste, da so viel wie möglich Gewicht drauf, Arsch nach hinten und viel Gefühl, dann klappt es oft mit dem Fahren. Auf keinen Fall auf die Sitzbank setzen, immer schön alles im Stehen machen.

das hilft schonmal ungemein ja. vielleicht sollte ich es einfach wirklich üben indem ich sie mit Absicht ablege im kontrollierten Rahmen.
Wäre bestimmt kein Fehler

 

[businesskasper]

Da gibt es sicherlich unterschiedliche Philosophien. In meinen Augen ist die richtige Standposition und Gewichtsverlagerung der essentielle Skill Offroad.
Ich selber spiele so gut wie nie an der Kupplung rum. Vielleicht mal beim Anfahren in einer blöden Situation, aber sonst ganz ziehen, oder loslassen.

Das kommt darauf an. Die lang übersetzten Straßenmaschinen brauchen halt, wenn es kritisch wird öfter mal den Griff in die Kupplung zumal man meistens auch versucht den ersten Gang zu vermeiden. Wenn es dann steil genug wird, musst du irgendwann mal mit der Kupplung spielen, damit du mehr Drehmoment ans Hinterrad kriegst ohne dass es schneller dreht oder bei low grip einfach mal auch Drehmoment wegnehmen. Das Wegrutschen des Hinterrades hätte man so jedenfalls verhindern können. Man wäre vielleicht nicht oben gewesen aber man hätte vielleicht auch nicht Aufheben müssen.

TC im Gelände kann ich nichts zu sagen, das macht der linke Zeigefinger mit schwankendem Erfolg.

 

[nairolF]

Du stehst hier am Hang immer oberhalb vom Motorrad, sonst hast du falschrum eingeschlagen. Aufsitzen, Lenkeinschlag hangabwärts und runterkullern.

Und sollte der Lenkeinschlag dafür nicht reichen, weil das VR immer noch leicht schräg nach oben zeigt, dann kannst du den Lenker hin und her bewegen. Dabei rutscht das VR hangabwärts. Gerade wenn es beengter ist, ist das eine Option.

 

[nairolF]

TC im Gelände kann ich nichts zu sagen,

Ronny hat eine an seiner 19er 690er. Wenn er vergisst, die vor dem Dreck auszuschalten, steht er plötzlich vor dir im Hang.
Das Ding taugt gar nicht auf losem Untergrund.

Und ich fahre viel im ersten Gang. Allerdings reiße ich auch nicht so grobmotorisch am Gas wie du. Erinnere mich da an so eine Stelle in Albanien.

 

[Geriffelt]

Das kommt darauf an. Die lang übersetzten Straßenmaschinen brauchen halt, wenn es kritisch wird öfter mal den Griff in die Kupplung zumal man meistens auch versucht den ersten Gang zu vermeiden. Wenn es dann steil genug wird, musst du irgendwann mal mit der Kupplung spielen, damit du mehr Drehmoment ans Hinterrad kriegst ohne dass es schneller dreht oder bei low grip einfach mal auch Drehmoment wegnehmen. Das Wegrutschen des Hinterrades hätte man so jedenfalls verhindern können. Man wäre vielleicht nicht oben gewesen aber man hätte vielleicht auch nicht Aufheben müssen.

TC im Gelände kann ich nichts zu sagen, das macht der linke Zeigefinger mit schwankendem Erfolg.

überlege die Übersetzung kürzer zu machen, denk so 2 Zähne mehr hinten wären ein guter Anfang. oder 1, da ich eh noch ein Kettenblatt von der Tuono hab

 

[Geriffelt]

Ronny hat eine an seiner 19er 690er. Wenn er vergisst, die vor dem Dreck auszuschalten, steht er plötzlich vor dir im Hang.
Das Ding taugt gar nicht auf losem Untergrund.

Und ich fahre viel im ersten Gang. Allerdings reiße ich auch nicht so grobmotorisch am Gas wie du. Erinnere mich da an so eine Stelle in Albanien.

Also die neue KTM TC soll wohl sehr gut sein mit Slide Control etc. Bei der Aprilia auf Stufe 1 bei normalem Gelände echt akzeptabel aber für Hänge ungeeignet

 

[businesskasper]

das hilft schonmal ungemein ja. vielleicht sollte ich es einfach wirklich üben indem ich sie mit Absicht ablege im kontrollierten Rahmen.

Och, mit Absicht brauch man da nix hinlegen. Die wird schon oft genug versehentlich auf der Seite liegen, wenn du offroad fährst. Der Schwierigkeitsgrad wird ja mit Zeit auch steigen.

 

[Geriffelt]

Och, mit Absicht brauch man da nix hinlegen. Die wird schon oft genug versehentlich auf der Seite liegen, wenn du offroad fährst. Der Schwierigkeitsgrad wird ja mit Zeit auch steigen.

Ja wenn ich seh das mit dieser Klasse von Bike die RedbullRomaniacs mitfahren ist da noch viel viel Potential

 

[businesskasper]

Ronny hat eine an seiner 19er 690er. Wenn er vergisst, die vor dem Dreck auszuschalten, steht er plötzlich vor dir im Hang.
Das Ding taugt gar nicht auf losem Untergrund.

Und ich fahre viel im ersten Gang. Allerdings reiße ich auch nicht so grobmotorisch am Gas wie du. Erinnere mich da an so eine Stelle in Albanien.

Ja, in Ronny wäre ich deswegen auch mal fast reingefahren. Hinterher hast du dich beschwert, dass ich dir den Schwung kaputt gemacht habe. Das stimmt sicher, aber hätte ich das nicht gemacht, wäre es schade um Ronny gewesen.

Albanien schon wieder viel zu lange her. Ich hätte mal wieder so richtig Bock drauf.

 

[nairolF]

überlege die Übersetzung kürzer zu machen,

Da ja jetzt die kalte Jahreszeit kommt, kannst du dich ja auch mal gedanklich mit dem Thema befassen.
Jemand, der in meinen Augen recht gut vermittelt, wie man es machen kann ist Bret https://www.youtube.com/@BretTkacs , zumal der noch verständliches Englisch spricht.
Etwas anspruchsvoller ist da Adam Riemann https://www.youtube.com/@MotologyFilms/videos , der übrigens dieses Jahr für BMW bei der Romaniacs mit einer F900 am Start war.

Generell ist aber wohl zu sagen, dass man nicht so schnell fahren sollte, dass man irgendwie die Kontrolle verliert. Ist ziemlich doof, wenn das Mopped irgendwo hin fährt oder springt. Hab ich auch schon ein paar Mal ausprobiert und ist nicht so der Hit.