WSC-Neuss Motorrad-Shop

Übersicht Sinterbremsbeläge für Brembo M4/M50/Stylema

desMo_

desMo_

wohnt im Forum...
Motorrad
Tuono V4 Factory
Modelljahr
2018
Nach dem Einstieg ins Trailbraking und dem Umstand, dank Umbau auf Magura HC1 endlich sowas wie eine vernünftige Bremse zu haben (während selbst Yamaha R7 und Ninja 636 immer noch transparenter und knackiger ausgestattet sind), komme ich endlich in den Genuss überhaupt irgendwas an der Vorderradbremse zu spüren. Direkt stört mich der fehlende giftige Initialbiss der Brembo-Sinterreihe. Ich will mit 1-2 Fingern und wenig Druck scharf reinbremsen können. Da die Auswahl auf dem Markt groß ist, brauche ich eine Übersicht bezahlbarer, sportlicher Sinterbeläge mit Straßenzulassung. Und diese will ich nach und nach vergleichen, bis ich finde, was ich suche. Von so einer Übersicht können gerne auch alle anderen profitieren.

Das heißt:
Keine organischen Beläge.
Keine Road-Beläge wie Brembo LA.
Keine Keramik so lange ich nicht kacke.
Keine PFC Beläge ohne Straßenzulassung.
Keine Vesrah die ich aufwändig suchen muss.
Kein Ferodo-Gedöhns den kaum jemand kennt.
Keine Carbonbeläge mit Bremsstaub aus der Hölle.
Keine Rennbeläge die hardcore Temperatur benötigen.
Nichts was über einen zweistelligen Gesamtbetrag hinausgeht.

Screenshot wird geupdatet:

1791409498744.webp

Ich weiß, ich weiß. EBC EPFA für 136€ ist nicht zweistellig. Aber ausgerechnet sie sollen den giftigsten Initialbiss haben ..........
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab hier noch zwei Sätze Brembo LA rumliegen, die sanften Sinter-Beläge für Road. Sollen kalt einen höheren Initialbiss haben, aber ich erwarte nichts. Da es diesen Monat wohl nichts mehr wird, hau ich die zu Beginn der Saison aus Spaß mal rein und Wechsel zeitnah auf SBS RST, die einen sehr starken Initialbiss für den halben Preis der EBC EPFA haben sollen.
 
die SBS bin ich schon gefahren...Satzpreis liegt bei ca.80 € für beide Zangen.
Hier gibt es die 841er ST und die 901er ST wobei der 901 eine stärkere Grundplatte besitzt.
War mit denen Top zufrieden und werd die beim nächsten Wechsel auch wieder reinstecken.
 
Zuletzt bearbeitet:
nairolF schrieb:
Hattest du die auch auf dem Großherzog?
Habe aktuell die roten Brembos und bin nicht ganz glücklich, weil die zum rubbeln neigen. Nach einem Brechen der Kanten war zumindest die Lenkervibration fast weg.
Zum Vergrößern anklicken....
ja...hab noch einen Satz für hinten liegen falls du noch was benötigst.
 
RSV4Uwe schrieb:
ja...hab noch einen Satz für hinten liegen falls du noch was benötigst.
Zum Vergrößern anklicken....
Hinten habe ich gerade aus Frust, weil die Kiste die Beläge frisst, 2 Sätze von dem billigsten Zeug gekauft, was ich kriegen konnte.
Habe jetzt erst mal TRW hier liegen.
Vorne hattest du die SBS auch drauf?
 
Tatsache, 841 RST und 901 RST ist der identische Belag, nur dass 901 RST eine 0,5mm dickere Trägerplatte hat. Anbei direkt von der Seite des Herstellers:

sbs.webp


Aber weißt was auch interessant ist? Trotzdem sollen beide Modelle eine Höhe (Trägerplatte + Belagstärke) von 8,1mm haben. So steht es auch in den technischen Daten. Heißt wenn der 901 eine dickere Platte hat, muss er dann auch entsprechend weniger Belagstärke haben, um weiterhin auf 8,1mm zu kommen. Andersherum hat 841 RST 0,5mm mehr Belagstärke aufgrund der dünneren Trägerplatte. Und beide natürlich für die Tuono bzw. M50 etc.. Wat se fack? Wozu dieser Unterschied?
 
desMo_ schrieb:
Tatsache, 841 RST und 901 RST ist der identische Belag, nur dass 901 RST eine 0,5mm dickere Trägerplatte hat. Anbei direkt von der Seite des Herstellers:

Anhang anzeigen 173565


Aber weißt was auch interessant ist? Trotzdem sollen beide Modelle eine Höhe (Trägerplatte + Belagstärke) von 8,1mm haben. Heißt wenn der 901 eine dickere Platte hat, muss er dann auch entsprechend weniger Belagstärke haben, um weiterhin auf 8,1mm zu kommen. Wat se fack? Wofür?
Zum Vergrößern anklicken....
vermutlich weil sonst der Unterschied Bremsflüssigkeit Belag neu zu verschlissen zu hoch ist oder sowas

wäre meine erste Vermutung


oder baulich bedingt von Sätteln und Scheiben
 
Die max. Dicke der kompletten Beläge ist sicher von Brembo vorgegeben.

Schätze der Unterschied soll vor allem auf der Renne mehr Stabilität bringen. Was sagt denn die Werbung des Herstellers dazu?

Edit: Evtl. führt die dickere Trägerplatte auch mehr Wärme ab auf der Renne
 
desMo_ schrieb:
Tatsache, 841 RST und 901 RST ist der identische Belag, nur dass 901 RST eine 0,5mm dickere Trägerplatte hat. Anbei direkt von der Seite des Herstellers:

Anhang anzeigen 173565


Aber weißt was auch interessant ist? Trotzdem sollen beide Modelle eine Höhe (Trägerplatte + Belagstärke) von 8,1mm haben. So steht es auch in den technischen Daten. Heißt wenn der 901 eine dickere Platte hat, muss er dann auch entsprechend weniger Belagstärke haben, um weiterhin auf 8,1mm zu kommen. Andersherum hat 841 RST 0,5mm mehr Belagstärke aufgrund der dünneren Trägerplatte. Und beide natürlich für die Tuono bzw. M50 etc.. Wat se fack? Wozu dieser Unterschied?
Zum Vergrößern anklicken....
ist aufgrund der verschiedenen Sättel, da soll die dickere Trägerplatte ein herausfallen verhindern.
Und natürlich auch die Temperatur besser verarbeiten..
 
Der Hersteller hat bis auf die 3,5 und 4,0mm den identischen Text und technische Daten. M4, M50 und Stylema sollen zudem die selben Beläge fahren. Nur die "Fitting List" unterscheidet sich, macht aber wenig Sinn:

841 RST fits RSV4 2009-2016 + 2019-2024
901 RST fits RSV4 2015-2020 and Tuono V4 2017-2019

Ich gehe doch mal stark davon aus, dass Euro 4 RSV4 und Tuono V4 den selben Bremssattel haben. Teilweise wird unterschieden zwischen Tuono RR (17-18) und Tuono Factory (17-19) mit unterschiedlichen Freigaben, obwohl ihre gesamte Bremsanlage als Euro 4 Modelle von 17-20 absolut identisch sind.

Hrmpf. Unzufriedenstellend. Ich kann mir auch nur vorstellen, dass in der RSV4 die dickere Platte rein soll wegen Rennstrecke und Stabilität blabla, aber ausgerechnet die wird bei der Tuono empfohlen. Alles ganz schön widersprüchlich. Ich schreib den guten Dänen mal.
 
Zuletzt bearbeitet:
Die AP Racing LMP501SF kann ich nicht empfehlen, wenn ein upgrade zu den Original Belägen gewünscht ist. Die haben recht wenig Biss.
 
Hmm. Irgendwie wenig überraschend wenn man bedenkt, dass es zu Brembo gehört und wohl die hauseigene Alternative zu den SA Belägen darstellt.
 
Hatte jetzt auf Strasse und Trackdays die AP Racing STR im Einsatz. Der Rest (Scheiben, Pumpe, Zangen, Leitungen) ist alles original.
Die STR haben ein bischen weniger Initialbiss als die Serienbeläge, legen aber nach einigen Bremsungen deutlich zu. Ich finde dieses Verhalten noch angenehm, wenn die Bremse bei schnellerer Fahrt immer „besser“ wird. Dies zeigen auch die Reibwertdiagramme im Katalog sehr schön. Demnach wären die AP Racing TRR super, jedoch auch sehr teuer…
 

Anhänge

  • IMG_2618.webp
    IMG_2618.webp
    100,5 KB · Aufrufe: 20
  • IMG_2619.webp
    IMG_2619.webp
    92,5 KB · Aufrufe: 20
Antwort von SBS bezüglich 841 RST und 901 RST.
Nachfolgend original und von KI übersetzt (Durchschnittsalter höhö). Kurze Antwort:
- Bis auf Trägerplattendicke identisch. Geht ums Rausfallen bei abgenutzten Scheiben und Belägen.
- Bei ≤ 4,5mm Bremsscheibendicke 901
- Bei ≥ 5mm Bremsscheibendicke 841


Dear Mr Big Balls desMo

SBS 841 and SBS 901 have the same shape and the same overall thickness. The difference is the thickness of the steel backing plate:
  • SBS 841: 3.5 mm backing plate
  • SBS 901: 4.0 mm backing plate
The reason for this difference is related to the thickness of the front brake disc.
If SBS 841 is used with a brake disc that has a minimum thickness of 4.0 mm or less, there is a potential risk in an extreme wear situation.If both the brake disc and the brake pad friction material are worn to their limits, the thinner 3.5 mm backing plate could potentially allow the brake pad to come out of its position in the brake caliper.
For this reason, SBS uses the following guideline:
  • Brake disc thickness of 4.5 mm or less: use SBS 901
  • Brake disc thickness of 5.0 mm or more: use SBS 841
The thicker backing plate of SBS 901 therefore provides an additional safety margin when used with thinner brake discs.
I have found that your Aprilia Tuono V4 is fitted with 5.0 mm front brake discs as standard. Based on this specification, SBS 841 is the recommended brake pad for your motorcycle.

Best regards


Sehr geehrter Herr dicke Eier desMo,

SBS 841 und SBS 901 haben die gleiche Form und die gleiche Gesamtdicke. Der Unterschied liegt in der Dicke der Stahlträgerplatte:
  • SBS 841: 3.5 mm Trägerplatte
  • SBS 901: 4.0 mm Trägerplatte
Der Grund für diesen Unterschied steht im Zusammenhang mit der Dicke der vorderen Bremsscheibe.Wenn SBS 841 mit einer Bremsscheibe verwendet wird, die eine Mindestdicke von 4,0 mm oder weniger aufweist, besteht in einer extremen Verschleißsituation ein potenzielles Risiko. Wenn sowohl die Bremsscheibe als auch das Reibmaterial des Bremsbelags bis an ihre Grenzen abgenutzt sind, könnte die dünnere 3,5 mm Trägerplatte möglicherweise dazu führen, dass der Bremsbelag aus seiner Position im Bremssattel herausrutscht.

Aus diesem Grund verwendet SBS folgende Richtlinie:
  • Bremsscheibendicke von 4,5 mm oder weniger: SBS 901 verwenden
  • Bremsscheibendicke von 5,0 mm oder mehr: SBS 841 verwenden
Die dickere Trägerplatte von SBS 901 bietet somit eine zusätzliche Sicherheitsreserve bei der Verwendung mit dünneren Bremsscheiben.Ich habe festgestellt, dass Ihre Aprilia Tuono V4 serienmäßig mit 5,0 mm vorderen Bremsscheiben ausgestattet ist. Basierend auf dieser Spezifikation ist SBS 841 der empfohlene Bremsbelag für Ihr Motorrad.

Mit freundlichen Grüßen
 
Zuletzt bearbeitet:
Die EBC FA447HH bekommst du für etwa 45€ pro Sattel, die GPFAX für knapp unter 100€.
Wer sieht schon, ob die Beläge straßenzugelassen sind, oder nicht? Bei den GPFAX brauchst du dir um den Initialbiss keine Gedanken mehr machen, auf meiner Ducati 1098 ohne ABS war das auf der Straße jedenfalls keine gute Idee und endete im Straßengraben 😅
 
Edit: Halt Stop, hab was durcheinander gebracht.

Die FA447HH gibts sogar schon für 3X€. Ich bin aber insbesondere an den EPFA interessiert :> Sind zwischen den FA und den GPFAX.
 
Zuletzt bearbeitet:
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Motoplex
Zurück
Oben