Motortuning RSV4 RR
- Ersteller WSC-Neuss
- Erstellt am
- Motorrad
- RSV4 RF
- Modelljahr
- 2015
Das ist ein zweischneidiges Schwert.
Minimalspiel ist grösserer Hub und längere Ventilüberschneidung >>bessere Füllung. Aber wenn das Spiel dann zu minimal wird kann es auch zu Temperaturproblemen kommen weil die Zeit wo die Wärme von den Ventilen an den Zylinderkopf abgeleitet wird auch kürzer wird.
Maximal Spiel bewirkt Füllungsmässig das Gegenteil, und viel Spiel bedeutet auch höheren mechanischen Verschleiss.
Alles was fast nur gleitet, also kaum Spiel, hat am wenigsten Verschleiss durch z.B. Aufsetzen der Nocken auf die Tassen.
Minimalspiel ist grösserer Hub und längere Ventilüberschneidung >>bessere Füllung. Aber wenn das Spiel dann zu minimal wird kann es auch zu Temperaturproblemen kommen weil die Zeit wo die Wärme von den Ventilen an den Zylinderkopf abgeleitet wird auch kürzer wird.
Maximal Spiel bewirkt Füllungsmässig das Gegenteil, und viel Spiel bedeutet auch höheren mechanischen Verschleiss.
Alles was fast nur gleitet, also kaum Spiel, hat am wenigsten Verschleiss durch z.B. Aufsetzen der Nocken auf die Tassen.
Genau so ist es Walter, da bei den Motoren das Ventilspiel schon bei 2500km geprüft wird, alles kein Problem.
- Motorrad
- RSV4 RF
- Modelljahr
- 2015
Ja, das ist das wichtigste. Jedes Tuning bedarf auch laufender penibler Kontrolle.
Nicht nur einmal was machen und dann ists für immer gut. Bis es Ratsch macht.
Da unterscheiden sich halt die Hobby und Profi - Tuner.
Und auch die Besitzer der Bikes, die dann die nötige regelmässige Wartung nicht betreiben.
Darum ist die betönung auf " zu minimal" Walter, dafür gibts den unterste toleranz wert, und darum muss mann auf häufige kontrollieren, Warte auf das gesamt ergebnis ab, Ich hab den verdacht das der Roland und sein jungs wissen was sie tun
Da wir den Motor jetzt soweit komplettiert haben das er wieder eingebaut werden kann, steht als nächstes das Vermessen des Serien Fahrwerkes an.
Wir machen dies mit Köster TRIO Lehre, dabei wird der Rahmen per Laser komplett vermessen. Dies dient dazu die Sollwerte des Rahmens zu ermitteln, da danach eine Gabelbrücke mit einem anderen Offset verbaut wird. Bilder und Infos folgen.
https://www.wsc-neuss.info/fahrwerksvermessung/
Wir machen dies mit Köster TRIO Lehre, dabei wird der Rahmen per Laser komplett vermessen. Dies dient dazu die Sollwerte des Rahmens zu ermitteln, da danach eine Gabelbrücke mit einem anderen Offset verbaut wird. Bilder und Infos folgen.
https://www.wsc-neuss.info/fahrwerksvermessung/
So, am Wochenende haben wir wieder was machen können.
Der Rahmen und die gesamte Geometrie werden per Laser Messverfahren überprüft bevor die Neuen Gabelbrücken verbaut werden.
Das Fahrzeug bekommt durch die IMA Gabelbrücken 4mm mehr Radstand.
Der Rahmen und die gesamte Geometrie werden per Laser Messverfahren überprüft bevor die Neuen Gabelbrücken verbaut werden.
Das Fahrzeug bekommt durch die IMA Gabelbrücken 4mm mehr Radstand.
Von welchem Hersteller ist der Kühler?
Den haben wir bauen lassen....
Keine Ahnung, die kommen so von TiTax
Interessant, was ist der Grund dafür nicht auf bereits exisierende Lösungen zurückzugreifen?
Weil die max. machbare Größe haben wollten.
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