Dann hat sich das Thema doch eh erledigt, wenn Regina bzw Aprilia nix anbietet.
Tuareg mit kürzerer Endübersetzung ?
- Ersteller Klaus.2
- Erstellt am
Leider habe ich keine eigene Fertigungsmaschine zur Verfügung. Bin Angestellter, kein Chef.
Sonst hätte ich mir das Kettenrad schon längst selber produziert.
Die Fertigungsabläufe sind mir bestens bekannt.
Das Komma rutscht nur bei der Fertigungstoleran um eine Stelle weiter. Also nach dem Komma. Alles andere würde keinen Sinn ergeben.
Und nochmal JAAAHHHHHHH. Heute kann man ein Kettenrad auf ein Hunderstel +/ 5nm genau herstellen. Ebenso eine Motorradkette.
Glaube mir.
Schöne Grüße
Klaus
... und was machst Du dann, wenn an Deinem DID-Kettensatz eines von den drei Komponenten verschliessen ist ..also so richtig verstehe ich dein Anliegen nicht ...
als Maschinenbauer sollte dir ja bewussst sein, das man einen dem Verschleiss unterliegenden Antriebstrang nur komplett wechseln sollte.
Daher ein DID Kettentkitt 520er Teilung bestellen und das Thema ist beendet.
DID Kettensatz passend für Aprilia 660 Tuareg ABS (Bj.22-) DID 520 Kette
Kettenkit Kettensatz passend für Aprilia Tuareg 660 ABS ab Baujahr 2022 Kettensatz mit - diversen Ketten je nach Anspruch - Wahlweise…www.kettenmax.de
Eine andere Lösung wird nur unbefriedigende Ergebnisse liefern. Also - du wurdest gewarnt!
Und da man aufgrund deines Wissen mit erreichbaren Toleranzen aufgrund von Fertigungsverfahren da nichts erklären muss sollte dir klar sein , das ein auf der Verpackung als CNC gefrästes Kettenrad sich nicht im 1000stel mm Bereich prozessfähig herstellen lassen wird. (Der Rest schleift sich ein...)
Du hast ein Motorrad für 10 Scheine .. brauchst alle 4000km Reifen für 250-300eu was ist dagegen ein Kettensatz für 150eu für 20.000km?
Tschau Miau.
Ja richtig, es gibt ja noch Ebay und Amazon. Da kostet das ganze nur die Hälfte. Oder doch nicht, nachdem man plötzlich brutalen Verschleiß
feststellen musst.
Naja, ich möchte hier meine Anfrage zu keinen Drama hochpuschen.
Vielleicht sind doch Einigen hier die Augen und Sinne aufgegangen.
Schöne Grüße
Klaus
Das Kettenrad wird im Hundertstelbereich hergestellt. Sicher ! Die Toleranzen liegen liegen in Mikrometerbereich. Also bitte nicht verwechseln.also so richtig verstehe ich dein Anliegen nicht ...
als Maschinenbauer sollte dir ja bewussst sein, das man einen dem Verschleiss unterliegenden Antriebstrang nur komplett wechseln sollte.
Daher ein DID Kettentkitt 520er Teilung bestellen und das Thema ist beendet.
DID Kettensatz passend für Aprilia 660 Tuareg ABS (Bj.22-) DID 520 Kette
Kettenkit Kettensatz passend für Aprilia Tuareg 660 ABS ab Baujahr 2022 Kettensatz mit - diversen Ketten je nach Anspruch - Wahlweise…
Eine andere Lösung wird nur unbefriedigende Ergebnisse liefern. Also - du wurdest gewarnt!
Und da man aufgrund deines Wissen mit erreichbaren Toleranzen aufgrund von Fertigungsverfahren da nichts erklären muss sollte dir klar sein , das ein auf der Verpackung als CNC gefrästes Kettenrad sich nicht im 1000stel mm Bereich prozessfähig herstellen lassen wird. (Der Rest schleift sich ein...)
Du hast ein Motorrad für 10 Scheine .. brauchst alle 4000km Reifen für 250-300eu was ist dagegen ein Kettensatz für 150eu für 20.000km?
Tschau Miau.
Schöne Grüße
Klaus
Ich suche weiter ...
Grüßle vom Klaus
Dann berichte doch bitte, ob Deine Suche erfolgreich war
Danke für Deine Einladung.
Gerne werde ich von meiner "Odyssee" berichten.
Hoffentlich werde ich von Forum nicht ausgelacht. Sollte ich scheitern.
Schöne Grüße
Klaus
also für mich nochmal... di fragst nach Hilfe, bekommst nicht die Antwort die du gerne hättest und ergehst dich dann seitenweise in Toleranzketten und Fertigungsgenauigkeiten ... schön du wirst uns hier echt weiterbringen...
um auf deine Frage zu antworten... wenn die Kette ungleich gelängt ist kaufe ich nen neuen Satz ... was soll das geturne mit nem ggf Zahnrad behalten für25 oder 40eu? wie willst du das prüfen? das Original digitalisieren und auf der Messmaschine dann gegen prüfen? oder wie? sorry du bist ein Erbsenzähler oder einfach ein Forentroll und damit wird das hier zu nichts führen ... ich bin raus....tschau Kakao
ich hab mir gerade nochmal deinen Initial post durchgelesen... kannst du mir bitte sinnvoll erläutern wieviel Prozent mehr Durchzug beim Anfahren du dir von einer 5% kürzeren Übersetzung erhoffst?
Du hast keine Ahnung, wo von ich rede ...........................
Lass'e alle lachen, über mich. Mal sehen wer das bessere Ende hat ......................
Das ist doch ganz einfache Mathematik.
5% weniger Endgeschwindigkeit bringen 5% mehr Durchzug.
Verstanden ?
Nö, mich interessiert ernsthaft ob er findet was er sucht, da ich vermute dass das nicht ganz einfach ist.....
Ich hab bei Regina keine Kettenräder im Portfolio gefunden, die kaufen das wahrscheinlich auch nur zu.
stimmt....du bist der Thermodynamik-Klaus aus Reihe eins....den hab ich schon im BWL Studium nicht verstanden...
nee die Diskussion hab ich noch nie verstanden. - eine ggf etwas höher Drehzahl um bei 50-55 einen höheren Gang zu fahren sehe ich ein - alles andere versteh ich nicht ...
mal angenommen bei 2000Umin stehen 20Nm an (bei 7000U/min die 70Nm und man nimmt das mal linear an was sehr konservativ betrachtet ist) ... also pro 100U/min - 1Nm
Bedeutet du fährst mit 20Nm bei 2000 an - Übersetzung 5% kürzer - Drehzahl 5% höher ... also 100U/min
bedeutet man fährt mit 2100 U/min an - und damit 21nm ... wenn man die Steigung verdreifacht (bis das 90% Nm Plateu erreicht ist) sind es 3Nm mehr - verstehe ich nicht...
... mal sehen, wo ich fündig geworden bin ...
... sollte ich Dir das wirklich verraten ...
Nein, so einfach ist es nicht.
Du musst Dir einen geschlossenen Kreislauf vorstellen. Z.b. Dein Motorrad. Das leistet 80 PS, gemessen an der Kurbelwelle.
Am Hinterrad kommen, durch die vielen Reibungsverluste, maximal 70 PS an.
Nun kannst Du Dir überlegen, was macht man mit der Endleistunung.
Möchtest Du schneller fahren, oder mehr Durchzug haben.
Ich habe mich für mehr Durchzug entschieden, da ich kein Heizer bin. Also hinten mehr Zähne drauf.
Der geschlossene Kreislauf bleibt immer der Gleiche.
Es wird meim Anfahren am Berg, beim Beschleunigen auf alle Fälle eine Verbesserung eintreten. Eben mehr Bums von unten heraus.
Über Drehzahlen bei 2000 U/min brauchen wir da gar nicht diskutieren. Erst ab ca. 5000 U/min geht es bei der Tuareg richtig los.
Die Schwäche unterhalb möchte ich mit einem größeren Kettenrad verbessern.
SG
Klaus
Richtig, das ist nicht einfach. Habe noch mehrer Anfragen laufen. Aber das dauert leider.
SG
Klaus
Ach, hast Du mich wieder erkannt ? Schön.
