Tuono 1100er Motor von 2023 zu verkaufen

[Ahnds]

Moin zusammen!


Ich habe leider einen Motor zu verkaufen – ist ziemlich dumm gelaufen.


Ich habe eine Tuono V4 1000 von 2013 mit Motorschaden zusammen mit einem revidierten Austauschmotor quasi blind als Paket gekauft. Der Vorbesitzer hatte mir gesagt, dass es sich bei dem Austauschmotor um einen Motor aus einer 2015er Tuono handelt.


Nun hat sich aber herausgestellt, dass es tatsächlich ein 2023er 1100er Motor aus einer Tuono V4 Euro 5 ist.


Der Motor macht einen sehr guten Eindruck. Das Ventilspiel ist in Ordnung, er dreht frei und hat auch Kompression. Leider passt er aufgrund der technischen Unterschiede nicht in mein Motorrad.


Deshalb wollte ich fragen, ob jemand Interesse an dem Motor hat oder eventuell tauschen möchte.


Interessant wäre für mich ein 1100er Motor bis Baujahr 2017 oder alternativ ein RSV4-Motor.


Bei Interesse oder Fragen meldet euch gerne per PN.


Liebe Grüße

Niklas

 

[Zillo]

Der Motor macht einen sehr guten Eindruck. Das Ventilspiel ist in Ordnung, er dreht frei und hat auch Kompression. Leider passt er aufgrund der technischen Unterschiede nicht in mein Motorrad.

Das würde ich mir noch einmal überlegen. Eigentlich sollte das kein unlösbares Problem darstellen.
Du solltest dir dann aber (d)ein Map auf dem Prüfstand Einmessen/Herausfahren lassen.

 

[Bandit]

Das würde ich mir noch einmal überlegen. Eigentlich sollte das kein unlösbares Problem darstellen.
Du solltest dir dann aber (d)ein Map auf dem Prüfstand Einmessen/Herausfahren lassen.

Lösbar zu welchem Preis?
Hauptproblem ist das Kurbelwellen Hallgebersignal, dass deutlich mehr Signale sendet. Kannst nur lösen, wenn die komplette Elektrik der E5 verbaut wird. Denke nicht, dass sich das Ganze am Ende des Tages noch rechnet.

 

[Zillo]

Lösbar zu welchem Preis?
Hauptproblem ist das Kurbelwellen Hallgebersignal, dass deutlich mehr Signale sendet. Kannst nur lösen, wenn die komplette Elektrik der E5 verbaut wird. Denke nicht, dass sich das Ganze am Ende des Tages noch rechnet.

Okay, valider Punkt. Das sprengt dann natürlich den Rahmen.

 

[Ahnds]

Genau.. das ist leider genau mein Problem.
Alles andere bekommt man relativ einfach geregelt. Motor passt entspannt in den Rahmen. Selbst der Kupplungsdeckel passt. Aber du bekommst eben mit der Erfassung der Kurbelwellenposition durch den neuen Hallgeber ein Problem.

Und ich möchte nicht die komplette Elektrik einer E5 verbauen. Würde ja auch die Übernahme des Dashboards etc. bedeuten.
Mit einem komplett Freiprogrammierbaren-Steuergerät möchte ich gar nicht erst anfangen.

Falls jemand schonmal einen E5 Motor auf E3 Basis betrieben hat und eine andere Idee hat, bin ich für Vorschläge offen.

Lösbar zu welchem Preis?
Hauptproblem ist das Kurbelwellen Hallgebersignal, dass deutlich mehr Signale sendet. Kannst nur lösen, wenn die komplette Elektrik der E5 verbaut wird. Denke nicht, dass sich das Ganze am Ende des Tages noch rechnet.

 

[Hinleger]

Man könnte einen Arduino dazwischen klemmen, der das Signal übersetzt. Theoretisch ein Klacks.

 

[Ahnds]

Ja ich habe auch schon an einer Art „Übersetzer“ gedacht.
Aber meinst du das funktioniert zuverlässig und in Echtzeit auf der Straße?

Ich wüsste tatsächlich auch nicht, wie das Signal genau zu übersetzen ist.

 

[businesskasper]

Kriegt man die alte Sensorik in die neue eingebaut? Das wird ja 'ne Triggerscheibe in irgendeiner Form und noch 'n Hallsensor oder induktiver Abnehmer sein.

 

[Ahnds]

Nein das geht leider nicht.
Das alte Triggerrad sitzt auf der Kupplungsseite und lässt sich auf der neuen nicht montieren.

Bei der neuen hast du den trigger mit am Polrad/Lichtmaschine. Die Frage wäre tatsächlich wie die neue Abtastung funktioniert. Im alten Motor ist es 24-2 man könnte das Signal eventuell tatstächlich konvertieren. Ich habe nur bisher keine Daten über das Polrad der neuen Maschine gefunden.