Vorderrad dreht nicht frei nach 1 Tag HHR

[Zillo]

An der Stelle möchte ich erwähnen, dass Dave Moss im Gegensatz zu A das abgebockte Motorrad ebenfalls ohne gezogene Bremse durchfedert. Und sein Rad dreht sich auch nur 2 mal. Ist B also fürn Arsch oder genial? Läuft der M50 Sattel grundsätzlich bescheiden im kalten Zustand? Darüber dürfen sich andere den Kopf zerbrechen :>

Dieser Dave Moss ist irgendwie auch ein merkwürdiger Schlauschwätzer und Wichtigtuer.
Bei einigen seiner Videos muss ich leicht mit dem Kopf schütteln... - Ami halt.

Aber es ist auch mein Eindruck, dass mein Vorderrad nach 1-2 Turns und schön heiß deutlich freier läuft. Egal, nach welcher Vorgehensweise ich das Rad und die Sättel montiere. Ich habe es auch aufgegeben, mir darüber groß Gedanken machen. Es nervt halt nur, wenn die AWC (fahre auf 1) dir beim herausbeschleunigen die Leistung kappt. Wir reden hier nicht von einem echten Wheelie, sonder von einer vollständig entlasteten Vorderradgabel und vielleicht 1-2 cm abhebendem Vorderrad - mit Mehr kann ich sowieso nicht umgehen.

Manchmal läufts, manchmal nicht.

Ich sehe da das Problem in den M50 Sätteln. Wie schon geschrieben, mit den M4.32 und M4.34 Sätteln auf den Ducatis hatte ich das Problem nie, egal welche Bremsbeläge und damals machte ich mir deutlich weniger Gedanken um die korrekte Vorgehensweise bei der Montage.
Was sich ggf. (mit Ausnahme von anderen Bremssätteln, z.B. Hehl) noch positiv auswirken könnte wären Titan- oder DLC-beschichtete Bremskolben, oder die mal von Rolf umgebauten Bremskolben mit Magneten, welche den Belagträger am Kolben fixieren.

 

[desMo_]

Ich hab mir zwischenzeitlich auch Gedanken gemacht und gebe es (wieder) auf. Solange mir im Wheelie die gesamte Elektronik nicht wieder rausfliegt ist es freiläufig genug. Wäre nur mal interessant zu wissen, ob es sich mit M50 auch auf anderen Mopeds so verhält.

Mini-OT, gerne auch via PN: Warum hast du die ATC überhaupt an? Ich hab ja das selbe Bike und die ATC nervt auf Stufe 1 bei Bodenwellen im dritten Gang noch gelegentlich. Shortshiften oder einfach den Fuß leicht auf die Hinterradbremse während des Beschleunigens tuts doch auch

 

[Zillo]

Wäre nur mal interessant zu wissen, ob es sich mit M50 auch auf anderen Mopeds so verhält.

Gute Frage, keine Ahnung. Vielleicht merkt man es dort nicht so stark, weil die Wheeliecontrol feiner arbeitet. Bei der Euro4 ist die ja noch ziemlich rabiat.

Warum hast du die ATC überhaupt an? Ich hab ja das selbe Bike und die ATC nervt auf Stufe 1 bei Bodenwellen im dritten Gang noch gelegentlich. Shortshiften oder einfach den Fuß leicht auf die Hinterradbremse während des Beschleunigens tuts doch auch

Du meinst AWC, nicht ATC, oder?
Ohne AWC steigt mir das Vorderrad zu schnell und zu heftig, wenn ich aus Schräglage aufziehe.
Ich will ja noch vorne und nicht nach oben und dann auch noch die Hinterradbremse kontrollieren, während ich mich auf so viele andere Dinge fokussieren muss, dafür bin ich zu alt. Ich setze das Ding aber auch nur auf der Rennstrecke ein und Wheelie macht nicht schnell.
Die zeiht schon ordentlich an mit den ganzen Modifikationen.

 

[SnaZZn]

Bei der Euro4 ist die ja noch ziemlich rabiat.

Bei meinem Trackday aufm HHR war die bei einer E5 Tuono auch ziemlich rabiat… Das Vorderrad war bei mir auch ziemlich schnell fest, daher hat die Kontrolle aus den Spitzkehren raus durch den 1./2. Gang durch permanent geregelt.
Hab jetzt auch mal alles sauber gemacht, Kolben geschmiert etc… Mal gucken, aber nach den Berichten hier wird die zum Testen evtl 1 Turn mal ausbleiben

 

[Armin1]

@Hinleger genau so isses
@Kettensheriff das einzig Runde an mir ist meine Glatze

Es gibt im Forum Anleitungen zum Ausrichten wie z.B. von @Zillo auf der ersten Seite schön zusammengefasst und auf Seite 2 mit Video von Dave Moss unterlegt. So hats bei mir nie so richtig gefunzt, warum auch immer. Neulich bin ich auf Instagram über ein Reel eines Maschinenbauingenieurs mit einer anderen Vorgehensweise gestolpert. Hab vorhin alles gelöst und nach dem Reel festgezogen. Was soll ich sagen, 6 volle Umdrehungen. Die Gegenüberstellung, Rechts Links immer in Fahrtrichtung gesehen:

A - Vorgehensweise im Forum

01. Rad einbauen, Achse von links nach rechts, ganz durchstecken.
02. Linke Klemmung vom Holm per Hand leicht anziehen (max. 10 Nm).
03. Radachse Mutter rechts fest anziehen (80 Nm).
04. Linke Klemmung vom Holm wieder lösen.
05. Bremssättel montieren. Bremssattelschrauben nur per Hand einsetzen/(anziehen/positionieren.
06. Rad drehen und dabei mit der Bremse die Sättel ausrichten.
07. Bei gezogener Bremse die Bremssattelschrauben anziehen (50 Nm).
08. Rechte Klemmung am Holm anziehen (10 Nm).
09. Motorrad abbocken und mehrmals bei gezogener Bremse durchfedern.
10. Linke Klemmung am Holm anziehen (10 Nm).

B - Der räudige Influencer
Bis Schritt 06. identisch.
07. Bei gezogener Bremse die rechte Klemmung (Achsmutterseite) statt der Bremssattelschrauben mit 10 Nm anziehen.
08. Motorrad abbocken und mehrmals ohne gezogener Bremse durchfedern.
09. Linke Klemmung am Holm anziehen (10 Nm)
10. Bremssattelschrauben anziehen (50 Nm).


An der Stelle möchte ich erwähnen, dass Dave Moss im Gegensatz zu A das abgebockte Motorrad ebenfalls ohne gezogene Bremse durchfedert. Und sein Rad dreht sich auch nur 2 mal. Ist B also fürn Arsch oder genial? Läuft der M50 Sattel grundsätzlich bescheiden im kalten Zustand? Darüber dürfen sich andere den Kopf zerbrechen :>

Ich habe letzte Woche diese Anleitung entdeckt und die an der Multi ausprobiert. Die war nämlich in letzter Zeit ab 180 auf der Autobahn sehr unruhig und ein Bekannter meinte dass die Gabelholme möglicherweise verspannt sind. Ich glaube das hat geholfen oder ich bilde es mir nur ein.

Motorradgabel entspannen - gÖrage motorcycles

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goerage.net

 

[desMo_]

Ich könnt so im Kreuzstrahl kotzen....

SR-Beläge sind runter. Sehr schön in Kombination mit dem neuen Magura HC1, machen warmgefahren richtig Laune. Also Sattel grob gereinigt wie bei jedem anderen Motorrad auf diesem gottlosen Planeten, neue SA-Beläge rein (für den nun dank Magura tatsächlich erfahrbaren Vergleich) und kurze Probefahrt im Umkreis mit sanftem Einbremsen - passt.

Sonntagstour, weiterhin sanft einbremsen, dann immer stärker bremsen mit größeren Pausen dazwischen, bis es nach 100 Kilometern Richtung Trailbraking und Attacke geht - passt.

Rückfahrt Autobahn, ein langer Wheelie und ZACK, alle Assistenzsysteme fallen wieder aus. Heißt dass das Vorderrad wieder Mal nicht freigängig genug ist und permanent schleift. Hrmpf. Kümmer ich mich wann anders drum, erstmal heim und Moped abstellen.

Dienstag nach der Tour, ich fahre mim Moped zur Arbeit und die Bremse fühlt sich stumpf an. Gefühlt muss ich 30% mehr ziehen, um das ABS zum Auslösen zu bringen. Ich ahne schon was.....

Nach Feierabend nehm ich zuhause die Beläge raus und sie sind glänzend-glatt wie ein Babypopo Durch das verfickte Dauerschleifen haben sie nun Glashärte. Warum warum warum zum verfickten Doppelquerfistfuck haben diese verfickten M50 diese verfickten Probleme von denen ich außerhalb von Aprilia noch von keiner anderen verfickten Marke gehört hab amina koyim.

Ich werde gleich wieder die Sättel komplett mit Zahnbürste reinigen, wieder alles sanft fetten, die verfickten Beläge mit 240er Schleifen, die Scheiben mit Schleifvlies und Bremsenreiniger abziehen und die komplette verfickte Brembo-Scheiße wieder zusammenbauen und die verfickten Beläge erneut einfahren verficktnochmal.

JA ICH BIN UNTERVÖGELT! NEIN DARAN LIEGT ES NICHT!

 

[Munky]

Bei den Super Dukes schleift fie Bremse auch...
KTM Forum hat irgendeiner was von doppelten Dichtungen pro Kolben als Ursache geschrieben.
Ob was dran ist k.A.

 

[Monty1]

Und den Ausgleichsbehälter nur zur Hälfte füllen!

 

[Maeru1]

Einfach andere Zangen verbauen und das Rad dreht unaufhaltsahm
PS: die Scheiben / Bremsen sind hier sogar nicht einmal warm.

Anhang anzeigen 20260607_151856.mp4

 

[desMo_]

@Munky Hass
@Monty1 damit durch ein größeres Luftvolumen ein höherer Unterdruck aufgebaut werden kann?
@Maeru1 keine Straßenzulassung oder?

Edit: 1000€ amk

 

[ASK]

Oder die DLC - beschichteten Titan-Kolben von Federleicht-Performance versuchen?

Titanbremskolben

TiN beschichtete Titanbremskolben für absolute Verschleissfestigkeit und geringe Reibung. Mit Stirnfräsung oder Radialbohrungen für bessere Kühlung. Geringe Wärmeleitfähigkeit (~18x geringer als Serie) - somit weniger Wärmeeintrag in die Bremsflüssigkeit, stabiler Druckpunkt und längere...

www.federleicht-performance.de

In diversen Hobby-Racer Portalen/Foren wurde seinerzeit darüber gesprochen, dass damit das - um es mit deinen Worten auszudrücken - verfickte klemmen des Vorderrads mit diesen fuckingfuckfuck - M50 Sätteln Geschichte war.
Die M50 Sättel wurden ja nicht nur bei Aprilia verbaut, das Problem hatten, oder haben, auch die Kawa ZX10-R und Ducati Panigale 1199/1299 Hobby-Racer bei denen die verbaut wurden.

 

[desMo_]

Danke für den tollen Tipp (und die Übernahme der Rhetorik). Ich hatte große Hoffnungen beim Lesen, aber 500 bis 1.000 Euro damit ich keinen Herzinfarkt kriege verursachen Einen auf andere Weise Mal schauen, aktuell hab ich eh bissl die Schnauze voll vom Bock, vielleicht lege ich das sonst angefallene Spritgeld beiseite oder finde einen gebrauchten Satz oder so.

Edit: Jo, grad mal die Amex getrackt, 500€ Sprit für die Tuono in 8 Tagen. Das Geld ist schnell drin

 

[ASK]

Danke für den tollen Tipp (und die Übernahme der Rhetorik). Ich hatte große Hoffnungen beim Lesen, aber 500 bis 1.000 Euro damit ich keinen Herzinfarkt kriege verursachen Einen auf andere Weise Mal schauen, aktuell hab ich eh bissl die Schnauze voll vom Bock, vielleicht lege ich das sonst angefallene Spritgeld beiseite oder finde einen gebrauchten Satz oder so.

Edit: Jo, grad mal die Amex getrackt, 500€ Sprit für die Tuono in 8 Tagen. Das Geld ist schnell drin

Dann passt's doch, für 439.-Taler bekommst ja acht Titan-Kolben, also für beide Sättel.
Dichtungen kannst die alten weiter verwenden wenn du die vorsichtig - also ohne sie zu beschädigen - aus ihrer Nut ziehst und säuberst.
Geht übrigens recht gut mit einer Anreißnadel.
Danach mit etwas Bremsenfett wieder einbauen, aber das weist ja selber.
Die Bremskolben mit einer Kolbenzange einsetzen - bei den Titan-Kolben die Backen der Zange mit Klebeband umwickeln, wäre schade wenn die Riffelung der Backen die Innenseiten, bzw. die DLC-Beschichtung, der Titan-Kolben beschädigen würden.

 

[desMo_]

Merci