Ventilfedern ab Bj.2015

[Mr.Oerdebeer]

Hallo,

habe was zum Thema gefunden.
Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen.

Ventilschäden und ihre Ursachen

Das Ventil schließt nicht mehr richtig oder ist durchgebrannt? Beim Anlassen des Motors schlagen die Ventile auf den Kolben? Sie sind verbogen oder gebrochen? Eine Übersicht über mögliche Ventilschäden und ihre Ursachen finden Sie in diesem Beitrag.

www.ms-motorservice.de

Gruss, und schönes Wochenende!

 

[Mr.Oerdebeer]

Hallo zusammen und gutes neues Jahr.

Was lange dauert wird endlich gut.
Der neue Motor ist in der Werkstatt angekommen und wird bald eingebaut.
Vielleicht kann ich mein Moped den Monat noch abholen.
Was würdet Ihr machen? Die Kiste mit dem neuen Motor verkaufen oder selber weiterfahren?
Alternative wäre vielleicht eine Tuono von 2020.

 

[V4-racer]

Wo oben schon beschrieben, steht mein Moped seit Ende Mai beim Händler mit Motorschaden. (Ventilfederbruch)
Inzahlungnahme meines Motorrades und Kauf eines Neufahrzeuges!

Tja, eine V4 zu fahren ist nicht günstig.
Meine 2018er RF hatte im Sep 2020 bei 5000 Km ebenfalls einen Ventilabriss - kapitaler Motorschaden.
Das Bike wurde perfekt und penibelst eingefahren ...
... und ich dachte immer, schön penibel warm fahren, penibel kalt fahren und fast alle 1000 Km einen frischen Ölwechsel ...

Das ganze Prozedere hatte sich 8 Monate hingezogen.
Erst im Mai 2021 kam sie zurück mit einem nagelneuen Motor.
Seitdem habe ich sie nicht bewegt und steht da wie neu mit 0 Km und muss noch eingefahren werden.
Weiß auch noch nicht, ob ich sie verkaufen soll oder eher behalten ...

P.S.
Meine KTM 690 Duke R und die KTM Superduke 990 R liefen beide ohne Probleme locker 20.000 Km
Meine KTM 890 Duke R bis dato auch...
Hatte mit Yamaha RN12, RN22 ebenfalls nie Probleme.

Kann natürlich Zufall sein, aber kenne niemanden in meinem Bekanntenkreis, der keine Probleme mit dem Motor des V4 hatte!

 

[V4-racer]

Hallo,

habe was zum Thema gefunden.
Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen.

Ventilschäden und ihre Ursachen

Das Ventil schließt nicht mehr richtig oder ist durchgebrannt? Beim Anlassen des Motors schlagen die Ventile auf den Kolben? Sie sind verbogen oder gebrochen? Eine Übersicht über mögliche Ventilschäden und ihre Ursachen finden Sie in diesem Beitrag.

www.ms-motorservice.de

Link funktioniert nicht mehr.

 

[Zillo]

Link funktioniert nicht mehr.

Bei mir schon.

 

[Mr.Oerdebeer]

Tja, eine V4 zu fahren ist nicht günstig.
Meine 2018er RF hatte im Sep 2020 bei 5000 Km ebenfalls einen Ventilabriss - kapitaler Motorschaden.
Das Bike wurde perfekt und penibelst eingefahren ...
... und ich dachte immer, schön penibel warm fahren, penibel kalt fahren und fast alle 1000 Km einen frischen Ölwechsel ...

Das ganze Prozedere hatte sich 8 Monate hingezogen.
Erst im Mai 2021 kam sie zurück mit einem nagelneuen Motor.
Seitdem habe ich sie nicht bewegt und steht da wie neu mit 0 Km und muss noch eingefahren werden.
Weiß auch noch nicht, ob ich sie verkaufen soll oder eher behalten ...

P.S.
Meine KTM 690 Duke R und die KTM Superduke 990 R liefen beide ohne Probleme locker 20.000 Km
Meine KTM 890 Duke R bis dato auch...
Hatte mit Yamaha RN12, RN22 ebenfalls nie Probleme.

Kann natürlich Zufall sein, aber kenne niemanden in meinem Bekanntenkreis, der keine Probleme mit dem Motor des V4 hatte!

Hallo,

warst Du mit dem alten Motor vorher mal auf der Rennstrecke?

 

[V4-racer]

Hallo,

warst Du mit dem alten Motor vorher mal auf der Rennstrecke?

yes

 

[Mr.Oerdebeer]

Ich war im September 21 in Brünn.
Moterschaden passierte im Mai 22.
Dazwischen waren keine 500Km Landstrasse.

Keine Ahnung ob da ein Zusammenhang besteht.
Eigentlich sollten Rennmotorräder sowas schon aushalten.

 

[V4-racer]

Ich war im September 21 in Brünn.
Moterschaden passierte im Mai 22.
Dazwischen waren keine 500Km Landstrasse.

Keine Ahnung ob da ein Zusammenhang besteht.
Eigentlich sollten Rennmotorräder sowas schon aushalten.

Denke nicht, dass es einen Zusammenhang gibt.
Ich kenne Jungs, die auch auf der LS ständig im roten Bereich fahren oder lange auf der Autobahn mit Vollgas knallen...

Ein anderer Kumpel von mir fuhr mit seiner Tuono nur LS und das wirklich nur moderat zügig und hatte ebenfalls einen kapitalen Motorschaden.
Da steckt man nicht drin.

 

[V4-racer]

Eigentlich sollten Rennmotorräder sowas schon aushalten.

Hm, in der heutigen Zeit zu viel Leistung und zudem ist alles im Motor "dünnwandiger" als früher.
Haltbarkeit ist eher sekundär - Leistung erheblich wichtiger, um konkurrenzfähig zu sein.

 

[Philipp95]

Hallo Zusammen,

ich fahre seit 2 Jahren auf der Rennstrecke und würde mir gerne ein neues Motorrad zulegen. Bin 10 Jahre einen Japaner auf der Straße und 2 Jahre auf Rennstrecke gefahren, nun wird es Zeit für etwas neues. Mir gefällt die RSV4 ab Baujahr 2014 sehr gut, höre aber immer wieder, dass die RSV4 sehr Wartungsintensiv ist und auch hohe Wartungskosten anfallen. Lese ständig, das die Ventilfedern brechen. Ist es leicht diese selbst zu tauschen. Oder sollte man als Anfänger lieber noch bei einem Pflegeleichten Japaner bleiben? Wie sieht hier eure Erfahrung aus?

Danke im Voraus und BG

 

[Dom400]

Es ist leicht diese zu tauschen wenn man das kann. Unabhängig davon ist es ein großer Aufwand (Zylinderköpfe runter) und recht kostenintensiv. Vor allem auf Dauer, auf der Rennstrecke wäre der Service nämlich alle 6000km fällig...

 

[Flashiii]

Unabhängig davon ist es ein großer Aufwand (Zylinderköpfe runter) und recht kostenintensiv.

Nicht zwangsläufig, viele verwenden einen Druckluftaufsatz im Zündkerzengewinde. Damit wird das Ventil mittels Überdruck in den Sitz gepresst und fällt nicht in den Brennraum. So bleibt der Kopf drauf.

 

[MotoMax]

Ich hab beides schon gemacht ... bin aber bei der Methode ausbauen geblieben.
Man kommt viel besser zu allen Anbauteilen, Dichtflächen, Ventilschafte etc. parallel dann auch gleich Getriebe prüfen.
Das Blödeste am Ausbau ist eigentlich der hintere Krümmer und das Kühlwasser ... zumindest nervt mich das immer.

Ich hab einen Kran an der Decke und heb den Rahmen einfach dann vom Motor drüber

 

[Select Fire]

Hier mal das Werkzeug zum Wechseln der Federn, ohne Motor ausbauen zu müssen, oder Köpfe zu demontieren.

Kühlwasser kann auch drauf bleiben.

Mit dem Druckluftadapter für das Zündkerzengewinde.

 

[Vario 46]

Schönes Frästeil
Es geht halt nix iber a gscheids Werkzeig

 

[Dom400]

Passt das auch im Rahmen oder nur mit ausgebautem Motor?

 

[Select Fire]

Nene Sinn und Zweck des Tools ist es natürlich, die Federn bei eingebautem Motor und montierten Köpfen wechseln zu können.

Quasi ähnlicher Aufwand wie Ventilspiel einstellen.
Wer das kann und das Verständnis dafür hat, kann auch die Federn tauschen.

Kompressor ist halt noch notwendig um den Brennraum unter Druck zu setzen, damit die Ventile zu gedrückt werden.
Aber dafür reicht ein kleines Gerät vom Discounter oÄ

 

[businesskasper]

Selbst wenn man das nicht machen will, könnte man sich das als Frästeil einfach in die Vitrine legen.

 

[ASK]

Selbst wenn man das nicht machen will, könnte man sich das als Frästeil einfach in die Vitrine legen.

...... schon alleine wegen dem eingelaserten RSV4-Schriftzug