RSV4 RF Rennstrecken Umbau
- Ersteller Maeru1
- Erstellt am
- Motorrad
- Tuono / RSV
Gleich ein Tag danach als ich von der Arbeit Zuhause angekommen bin, testete ich als erstes mit IAW-Diag die Funktion des Kupplungsschalters.
Man kann dies unter Messwerte, ganz einfach beim wiederholten betätigen des Kupplungshebels testen.
Hier war soweit alles in Ordnung und funktionierte.
Nun schaute ich mir die Werte des Quickshifter an.
Normalerweise muss beim hoch oder runterschalten ne 1 und in die andere Richtung ne 2 erscheinen.
Die ECU muss ja wissen was der Fahrer, welcher den Ganghebel betätigt will.
Hier stellte ich bereits etwas fest was nicht normal ist, ob ich hoch oder herunter schaltete, es erschien immer nur eine 1 als Messwert.
Den HM-Quickshifter hatte ich über den Winter Occasion gekauft.
Genaueres wollte ich später kontrollieren, für mich hatte nun das Kupplungsproblem Vorrang.
Inzwischen hatte ich auch Rücksprache mit dem Verkäufer der STM-Kupplung und den Reib / Laufscheiben gehalten.
Dort wurde mir gesagt, dass ein nicht korrekter Zusammenbau der Kupplung zu diesem Problem führen könne.
Ich war mir zwar ziemlich sicher das ich genau nach Einbauanleitung vorgegangen bin und alles sauber gemacht habe.
So demontierte ich zuerst den Kupplungsdeckel und danach die komplette Kupplung.
Ich achtete dabei sehr genau auf jedes Bauteil und prüfte mit der Einbauanleitung alles gegen.
Ich konnte nichts feststellen was nicht richtig oder verkehrt eingebaut war.
Zuletzt nahm ich dann das Kupplungspaket und maß es mit dem Messschieber.
Das Maß war 47.4mm und in der Anleitung stand 48mm + - 0.3mm als Toleranz.
Für mich war nun hier klar der Fehler gefunden, ich selber war aber auch etwas zu optimistisch das ganze damals einfach einzubauen.
Da alles neu war ging ich in der Annahme das alles so oder so passt und baute das Paket damals einfach ein.
Bei Vergleichsmessungen mit der originalen Kupplung ergaben sich dann die Unterschiede von den originalen Stahlscheiben, die 2.0mm Dicke haben und den Alu Scheiben welche nur 1.95mm haben.
Berechnet man diese Differenz auf die 10 Scheiben welche verbaut sind ergibt sich 0.5mm Unterschied.
Das die Kupplung so durchrutscht ist verständlich, weshalb es so verkauft wurde wiederum nicht.
Man kann dies unter Messwerte, ganz einfach beim wiederholten betätigen des Kupplungshebels testen.
Hier war soweit alles in Ordnung und funktionierte.
Nun schaute ich mir die Werte des Quickshifter an.
Normalerweise muss beim hoch oder runterschalten ne 1 und in die andere Richtung ne 2 erscheinen.
Die ECU muss ja wissen was der Fahrer, welcher den Ganghebel betätigt will.
Hier stellte ich bereits etwas fest was nicht normal ist, ob ich hoch oder herunter schaltete, es erschien immer nur eine 1 als Messwert.
Den HM-Quickshifter hatte ich über den Winter Occasion gekauft.
Genaueres wollte ich später kontrollieren, für mich hatte nun das Kupplungsproblem Vorrang.
Inzwischen hatte ich auch Rücksprache mit dem Verkäufer der STM-Kupplung und den Reib / Laufscheiben gehalten.
Dort wurde mir gesagt, dass ein nicht korrekter Zusammenbau der Kupplung zu diesem Problem führen könne.
Ich war mir zwar ziemlich sicher das ich genau nach Einbauanleitung vorgegangen bin und alles sauber gemacht habe.
So demontierte ich zuerst den Kupplungsdeckel und danach die komplette Kupplung.
Ich achtete dabei sehr genau auf jedes Bauteil und prüfte mit der Einbauanleitung alles gegen.
Ich konnte nichts feststellen was nicht richtig oder verkehrt eingebaut war.
Zuletzt nahm ich dann das Kupplungspaket und maß es mit dem Messschieber.
Das Maß war 47.4mm und in der Anleitung stand 48mm + - 0.3mm als Toleranz.
Für mich war nun hier klar der Fehler gefunden, ich selber war aber auch etwas zu optimistisch das ganze damals einfach einzubauen.
Da alles neu war ging ich in der Annahme das alles so oder so passt und baute das Paket damals einfach ein.
Bei Vergleichsmessungen mit der originalen Kupplung ergaben sich dann die Unterschiede von den originalen Stahlscheiben, die 2.0mm Dicke haben und den Alu Scheiben welche nur 1.95mm haben.
Berechnet man diese Differenz auf die 10 Scheiben welche verbaut sind ergibt sich 0.5mm Unterschied.
Das die Kupplung so durchrutscht ist verständlich, weshalb es so verkauft wurde wiederum nicht.
- Motorrad
- Tuono / RSV
So ich berichte hier auch einmal weiter.
Da dickere Alu Scheiben schon sehr lange nicht lieferbar sind, habe ich mich nach einiger Zeit dann dazu entschlossen, eine dickere Scheibe selber herzustellen.
Ich habe eine hergestellt aus Stahl, welche das fehlende Mass kompensiert um auf die richtige Paketstärke zu kommen.
Die Scheibe habe ich mit einer Drahterodiermaschine hergestellt.
Ich arbeite nun seit 10 Jahren im Erodier-Bereich.
Man kann sehr viele Bauteile auch mit erodieren herstellen, wo man zuerst denkt man müsse dafür fräsen oder drehen.
Aber ich schweife vom Thema ab
Am Motorrad sonst hatte ich ja noch Probleme mit dem HM-Quickshifter.
Dort stellte sich heraus das der Shifter nur für die neueren Modelle geeignet ist.
Die ECU konnte mit den Signalen die der Shifter sendete nichts anfangen, weshalb er auch nicht funktionieren konnte.
Ich habe mir dann einen von Cordona besorgt welcher nun die richtigen Volt werde an die ECU sendet und somit funktionieren müsste.
Sonst gab es noch eine Tankverlängerung sowie eine Tankabdeckung aus Carbon.
Da dickere Alu Scheiben schon sehr lange nicht lieferbar sind, habe ich mich nach einiger Zeit dann dazu entschlossen, eine dickere Scheibe selber herzustellen.
Ich habe eine hergestellt aus Stahl, welche das fehlende Mass kompensiert um auf die richtige Paketstärke zu kommen.
Die Scheibe habe ich mit einer Drahterodiermaschine hergestellt.
Ich arbeite nun seit 10 Jahren im Erodier-Bereich.
Man kann sehr viele Bauteile auch mit erodieren herstellen, wo man zuerst denkt man müsse dafür fräsen oder drehen.
Aber ich schweife vom Thema ab
Am Motorrad sonst hatte ich ja noch Probleme mit dem HM-Quickshifter.
Dort stellte sich heraus das der Shifter nur für die neueren Modelle geeignet ist.
Die ECU konnte mit den Signalen die der Shifter sendete nichts anfangen, weshalb er auch nicht funktionieren konnte.
Ich habe mir dann einen von Cordona besorgt welcher nun die richtigen Volt werde an die ECU sendet und somit funktionieren müsste.
Sonst gab es noch eine Tankverlängerung sowie eine Tankabdeckung aus Carbon.
Ich kannte das Verfahren gar nicht. Coole Sache.So ich berichte hier auch einmal weiter.
Da dickere Alu Scheiben schon sehr lange nicht lieferbar sind, habe ich mich nach einiger Zeit dann dazu entschlossen, eine dickere Scheibe selber herzustellen.
Ich habe eine hergestellt aus Stahl, welche das fehlende Mass kompensiert um auf die richtige Paketstärke zu kommen.
Anhang anzeigen 159710
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Die Scheibe habe ich mit einer Drahterodiermaschine hergestellt.
Ich arbeite nun seit 10 Jahren im Erodier-Bereich.
Man kann sehr viele Bauteile auch mit erodieren herstellen, wo man zuerst denkt man müsse dafür fräsen oder drehen.
Aber ich schweife vom Thema ab
Am Motorrad sonst hatte ich ja noch Probleme mit dem HM-Quickshifter.
Dort stellte sich heraus das der Shifter nur für die neueren Modelle geeignet ist.
Die ECU konnte mit den Signalen die der Shifter sendete nichts anfangen, weshalb er auch nicht funktionieren konnte.
Ich habe mir dann einen von Cordona besorgt welcher nun die richtigen Volt werde an die ECU sendet und somit funktionieren müsste.
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Sonst gab es noch eine Tankverlängerung sowie eine Tankabdeckung aus Carbon.
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- Motorrad
- Aprilia RSV4 Projekt Bike | Triumph Street Twin Umbau
Ich muss schon sagen... Zugang zu einer Erodiermaschine zu haben, hat schon ein gewisses Etwas. 
Hoffentlich arbeitet deine Kupplung jetzt wie sie soll
Der Cordona soll ja sehr gut funktionieren und plug and play sein. Kann man die Auslösekraft oder die Richtung (z.B. zum ändern des Schaltschemas) an dem Quickshifter auch umstellen?
Hoffentlich arbeitet deine Kupplung jetzt wie sie sollDer Cordona soll ja sehr gut funktionieren und plug and play sein. Kann man die Auslösekraft oder die Richtung (z.B. zum ändern des Schaltschemas) an dem Quickshifter auch umstellen?
snow
ein treuer V4 Fan...
- Motorrad
- Tuono V4
- Modelljahr
- 2025
Die Auslösekraft nicht, aber das Schaltschema. Der ändert dann einfach die Signalrichtung, braucht also keine Änderung an der Motorradelektronik.
- Motorrad
- Tuono / RSV
Ich update hier auch einmal wieder meinen Thread 
Ich war mit dem Bike am 29.Mai dieses Jahr das erste mal auf der Strecke.
Etwas angespannt war ich trotzdem noch, obwohl ich eigentlich ziemlich sicher war, dass jetzt alles funktionieren müsste.
Zum guten Glück lief dann auch alles super soweit, die Kupplung rutschte nicht mehr durch und der Quickshifter schaltete hoch und runter wie Butter.
Ich konnte mich trotz den immer steigenden Temperaturen bis auf 34 Grad stetig Turn für Turn verbessern.
Auch die elektronische Wasserpumpe erledigte ihren Job super und ich vergass diese auch nie zu aktivieren
So konnte ein schöner Trackday, müde aber glücklich zu Ende gehen.
![20260529_074112[1].webp](https://v4-forum.de/data/attachments/169/169542-81f627135de3c4f533865450ecd3edb5.jpg?hash=hwT6vmhzdH "20260529_074112[1].webp")
Nebenbei ergab sich durch Zufall die Möglichkeit, von einem Unfallmotorrad die neue Unterzugschwinge zu kaufen.
Die Schwinge sah von aussen betrachtet noch sehr gut aus.
Ein kleines Risiko bestand, da auf der Schwinge Carbon Abdeckungen angebracht wurden.
Ich kaufte die Schwinge aber trotzdem und hoffte das Beste
Alleine die Abdeckungen von der Schwinge los zu bekommen war ein Akt.
Und zusätzlich wurden pro Seite noch zwei Nieten gesetzt falls die Tonne Silikon nicht reichen würde.
Die Nieten waren schnell ausgebohrt und somit hatte ich zwei kleine Löcher auf jeder Seite in der Schwinge die übrig blieben.
Irgendwann nach sehr langem Aufwand, Literweise Silikon - Klebereste-entferner / Aceton / Verdünner und was weiss ich alles waren auch alle Silikonreste entfernt.
![20260227_144225[1].webp](https://v4-forum.de/data/attachments/169/169543-183624db1effaa740ae143a9d41795b6.jpg?hash=RJZw1s2D6m "20260227_144225[1].webp")
![20260227_144238[1].webp](https://v4-forum.de/data/attachments/169/169544-10046f6e392f896f21ff14fdcc613456.jpg?hash=_MzpcZ4rIJ "20260227_144238[1].webp")
![20260302_130439[1].webp](https://v4-forum.de/data/attachments/169/169545-6c630788abc2fcad8e320dd6ae25c4f1.jpg?hash=dJqNCjjKav "20260302_130439[1].webp")
Ich war mit dem Bike am 29.Mai dieses Jahr das erste mal auf der Strecke.
Etwas angespannt war ich trotzdem noch, obwohl ich eigentlich ziemlich sicher war, dass jetzt alles funktionieren müsste.
Zum guten Glück lief dann auch alles super soweit, die Kupplung rutschte nicht mehr durch und der Quickshifter schaltete hoch und runter wie Butter.
Ich konnte mich trotz den immer steigenden Temperaturen bis auf 34 Grad stetig Turn für Turn verbessern.
Auch die elektronische Wasserpumpe erledigte ihren Job super und ich vergass diese auch nie zu aktivieren
So konnte ein schöner Trackday, müde aber glücklich zu Ende gehen.
Nebenbei ergab sich durch Zufall die Möglichkeit, von einem Unfallmotorrad die neue Unterzugschwinge zu kaufen.
Die Schwinge sah von aussen betrachtet noch sehr gut aus.
Ein kleines Risiko bestand, da auf der Schwinge Carbon Abdeckungen angebracht wurden.
Ich kaufte die Schwinge aber trotzdem und hoffte das Beste
Alleine die Abdeckungen von der Schwinge los zu bekommen war ein Akt.
Und zusätzlich wurden pro Seite noch zwei Nieten gesetzt falls die Tonne Silikon nicht reichen würde.
Die Nieten waren schnell ausgebohrt und somit hatte ich zwei kleine Löcher auf jeder Seite in der Schwinge die übrig blieben.
Irgendwann nach sehr langem Aufwand, Literweise Silikon - Klebereste-entferner / Aceton / Verdünner und was weiss ich alles waren auch alle Silikonreste entfernt.
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Die Schwinge hatte aber für meinen Geschmack zwar nur feine aber dennoch unschöne Kratzer.
Plus die Löcher von den Nieten sowie einige tiefere Spuhren von einer Trennscheibe im Bereich wo der Kat an der Schwinge entlang läuft.
Der Vorbesitzer hatte nämlich den Carbon Schutz in montiertem Zustand ausgeschnitten und dabei natürlich auch etwas die Schwinge erwischt.
Da ich eine Firma kenne welche sich in Laserschweissen spezialisiert hat, bin ich mit der Schwinge dort nach der Arbeit vorbei.
Der Geschäftsführer war sehr interessiert mir zu helfen und die Schwinge zu schweissen.
Beim Laserschweissen ist praktisch keine Wärme im Spiel und kein Risiko von irgendwelchem Verzug.
Zudem können sehr feine Punkte gesetzt werden.
Da ich mich entschieden habe die Schwinge so oder so zu bürsten oder zu lackieren, habe ich mich nicht gescheut, die Schweissnähte und Punkte zu verschleiffen.
Plus die Löcher von den Nieten sowie einige tiefere Spuhren von einer Trennscheibe im Bereich wo der Kat an der Schwinge entlang läuft.
Der Vorbesitzer hatte nämlich den Carbon Schutz in montiertem Zustand ausgeschnitten und dabei natürlich auch etwas die Schwinge erwischt.
Da ich eine Firma kenne welche sich in Laserschweissen spezialisiert hat, bin ich mit der Schwinge dort nach der Arbeit vorbei.
Der Geschäftsführer war sehr interessiert mir zu helfen und die Schwinge zu schweissen.
Beim Laserschweissen ist praktisch keine Wärme im Spiel und kein Risiko von irgendwelchem Verzug.
Zudem können sehr feine Punkte gesetzt werden.
Da ich mich entschieden habe die Schwinge so oder so zu bürsten oder zu lackieren, habe ich mich nicht gescheut, die Schweissnähte und Punkte zu verschleiffen.
