Sägezahndrehzahl im Leerlauf

[askol]

Moin Leute,


ich habe eine Tuono V4 aus 2022. Schon bei der ersten 1000-km-Inspektion habe ich beim Händler bemängelt, dass die Maschine im Leerlauf nach einiger Zeit anfängt, unruhig zu laufen – so ein richtiger Sägezahn-Lauf (Drehzahl rauf und runter). Natürlich konnten die Jungs aus der Werkstatt nichts finden. Es wurde die neueste Software aufgespielt und damit sollte es angeblich besser werden.


Hat ungefähr 20 Minuten gehalten... Danach war ich direkt wieder da und der Fehlerspeicher wurde ausgelesen: Alles in Ordnung.


Mittlerweile habe ich 10.000 km runter und mich eigentlich schon damit abgefunden. Bei der 10k-Inspektion habe ich es trotzdem noch mal angesprochen, aber es wurde wieder nichts gefunden. V4-Charakter hin oder her, irgendwoher muss das ja kommen!


Jetzt habe ich mir selbst ein Diagnosegerät besorgt, mit dem ich auch Live-Daten auslesen kann. Und tatsächlich: Normalerweise läuft sie bei 1500 U/min, aber wenn sie ihren "Charakter" zeigt, schwankt die Drehzahl permanent zwischen 1200 und 1900 U/min hin und her. Wenn ich kurz Gas gebe und es wieder loslasse, fällt die Drehzahl erst auf 1500 U/min ab, bevor nach einiger Zeit das Sägen wieder von vorne anfängt.


Was kann das sein? Welche Parameter sollte ich mir in den Live-Daten am besten mal genauer anschauen?

 

[nairolF]

Ich meine, das ist nicht normal. Habe jetzt die dritte V4 und glaube, dass mir das aufgefallen wäre.
Sie läuft zwar nicht ruhig, macht auch komische Geräusche im Leerlauf, manchmal glaubt man, da wäre noch eine Schraube auf dem Kolben die rumgeschubst wird, aber die Drehzahl selbst ist ungefähr stabil.
Hast du schon mal geguckt, ob du das Verhalten mittels ein wenig Sprühen von Bremsenreiniger beeinflussen kannst? Nicht, dass sie irgendwo Falschluft zieht?

 

[askol]

Ich meine, das ist nicht normal. Habe jetzt die dritte V4 und glaube, dass mir das aufgefallen wäre.
Sie läuft zwar nicht ruhig, macht auch komische Geräusche im Leerlauf, manchmal glaubt man, da wäre noch eine Schraube auf dem Kolben die rumgeschubst wird, aber die Drehzahl selbst ist ungefähr stabil.
Hast du schon mal geguckt, ob du das Verhalten mittels ein wenig Sprühen von Bremsenreiniger beeinflussen kannst? Nicht, dass sie irgendwo Falschluft zieht?

Ne,habe ich noch nicht.
Werde ich mich morgen damit beschäftigen.
Kann auch gerne Logdaten und Video zukommen lassen.

Das komische ist auch, als ich die von der Inspektion abgeholt habe, haben wir dir gestartet und dann lief die 10 min ohne Probleme.
Als ich zu Hause an der Ampel stand, fing das an.

 

[Vario 46]

wurde wieder nichts gefunden

Vielleicht mal den Händler oder die Werkstatt wechseln

 

[Phil1286]

wenn ein Motorrad im Stand die Drehzahl nicht halten kann,
liegt es oft an den Unterdrucksensoren der DK oder den dazugehörigen Schläuchen ->eingequetscht, Riss, Loch etc.

Schau dir mal die Beiträge des Fragestellers an und denk dir den Rest.

 

[askol]

Vielleicht mal den Händler oder die Werkstatt wechseln

Gibt es leider um Gelsenkirchen herum nicht viele

 

[askol]

wenn ein Motorrad im Stand die Drehzahl nicht halten kann,
liegt es oft an den Unterdrucksensoren der DK oder den dazugehörigen Schläuchen ->eingequetscht, Riss, Loch etc.

Danke. Werde ich morgen mal nachschauen.

 

[askol]

Schau dir mal die Beiträge des Fragestellers an und denk dir den Rest.

Was meinst du damit?

 

[askol]

Hm in den zweiten Zylindern ballert er permanent zu viel Sprit rein.

Im normalen Zustand ist der Unterschied nicht so groß und dann wird es immer mehr

 

[AP Thomas]

man könnte die ESV untereinander tauschen also Zyl.1 mit Zyl.2 um zu sehen ob das Problem die Einspritzmengen mit wandert oder nicht.

kann gut sein das durch die unterschiedlichen Einspritzmengen die Lambdasonde permanent im Leerlauf nachregelt Sägezahndrehzahl erzeugt oder mal zur Probe die Lambdasonde abklemmen. Aber dennoch sollten die ESV vergleichbare Werte bringen

 

[askol]

Habe eben die Düsen getauscht. Nichts gebracht.

 

[askol]

Wenn ich die Linke Lambda abklemme läuft ruhig.

Zwar mit dem selben unterschied von der Einspritzmenge aber ohne sägezahn.

 

[Vince]

Gibt es leider um Gelsenkirchen herum nicht viele

Händler mit Aprilia erfahrung um Gelsenkirchen

Hertrampf Dorsten 27 KM Ehemalige Aprilia Händler
Wiko Dortmund 29 KM Aprilia Händler
WSC Neuss 66 KM Aprilia Händler
Guzzi Bäcker Laer 86 KM Aprilia händler
Performance Bikes Viersen 92 KM Aprilia Händler

Ich glaub nicht das es ein ort in Deutschland gibt zu zeit mit mehr Aprilia händler innerhalb vom 100 KM als Gelsenkirchen

Ich würde als erstes Ventilspiel prüfen.

 

[AP Thomas]

Wenn ich die Linke Lambda abklemme läuft ruhig.

Zwar mit dem selben unterschied von der Einspritzmenge aber ohne sägezahn.andert das Problem einspritzmenge mit ?

die Einspritzmenge bleibt beim Tausch ESV mit Zylinder 2 gleich!? also das Tauschen ESV Zyl. 2 wandert das Problem Einspritzmenge mit ?!
Lambda abgeklemmt das ist doch schonmal etwas, tausch doch mal die Sonden linke mir der rechten, (die linke ist nochmal für welche Zylinderbank?j evtl. macht eine Sonde das problem Problem, (wobei eigentlich 2 Zylinder angefettet werden sollten das mit ABER ) aber ECU wäre auch möglich.

wenn nur ein Zyli. dass Problem mit der Einspritzmenge macht kann es am ESV selber liegen wenn nicht dann ECU....meine ich was anderes kommt ja nicht wirklich in Frage.

 

[askol]

Händler mit Aprilia erfahrung um Gelsenkirchen

Hertrampf Dorsten 27 KM Ehemalige Aprilia Händler
Wiko Dortmund 29 KM Aprilia Händler
WSC Neuss 66 KM Aprilia Händler
Guzzi Bäcker Laer 86 KM Aprilia händler
Performance Bikes Viersen 92 KM Aprilia Händler

Ich glaub nicht das es ein ort in Deutschland gibt zu zeit mit mehr Aprilia händler innerhalb vom 100 KM als Gelsenkirchen

Ich würde als erstes Ventilspiel prüfen.

Bei Hetrampf wurden die beiden Inspektionen auch gemacht…Nette jungs keine Frage…Und nur 20 min von mir Entfernt. Alles andere ist ca 1 Stunde hin eine Stunde zurück. Aber trotzdem danke für die Adressen!

die Einspritzmenge bleibt beim Tausch ESV mit Zylinder 2 gleich!? also das Tauschen ESV Zyl. 2 wandert das Problem Einspritzmenge mit ?!
Lambda abgeklemmt das ist doch schonmal etwas, tausch doch mal die Sonden linke mir der rechten, (die linke ist nochmal für welche Zylinderbank?j evtl. macht eine Sonde das problem Problem, (wobei eigentlich 2 Zylinder angefettet werden sollten das mit ABER ) aber ECU wäre auch möglich.

wenn nur ein Zyli. dass Problem mit der Einspritzmenge macht kann es am ESV selber liegen wenn nicht dann ECU....meine ich was anderes kommt ja nicht wirklich in Frage.

Es wird weiterhin ins zweite Zylindern mehr reingespritz, egal welches ESV ich da einbaue. Aber selbst wenn ich die linke Lambda abklemme, läuft die normal mit 1500 Umdrehungen aber ins zweite Zylinder kommt mehr Sprit rein…

 

[m-dom-m]

ich hab das immer kurz nachm starten beim tanken, Leerlaufdrehzahl schwankt auf und ab, nach einer Minute weg, kein Plan, kein Unterschied mit oder ohne Mapping, alles immer gleich.
Hab mich dran gewöhnt…

 

[Ralph]

So etwas hatte Schnegge auch, da war es zu enges Ventilspiel.

 

[malle187]

So etwas hatte Schnegge auch, da war es zu enges Ventilspiel.

Auch wenn jetzt nur 10.000 gelaufen, Ventilspiel prüfen. @Vince hat es ja auch schon gesagt.
Was merkwürdig wäre, dass die ja schon bei der 1.000er unrund lief.

Dennoch aufgrund eigener Erfahrungen, Ventilspiel prüfen und wenn dort alles i.O. ist oben weiter suchen.

 

[Ralph]

bei Schnegge war es knapp bei 12k km. Festgestellt warmgefahren an der Ampel dann der Leerlauf sehr stark schwankend. Diagnose von der Fachwerkstatt aus Viersen war: "wahrscheinlich Ventilspiel" und japp, das war es, denn danach war es wieder fein für Schnegge

 

[m-dom-m]

macht die seit Tag1 und KM 1, wollte die 20k beim @Vince sowieso vorziehen und auf nächsten Winter setzen.
Danke Ralph