Ferris-Royal
ist ein V4 Fan...
Jetzt hattest du die Tt drauf.
Würdest du die wieder nehmen oder auf einen anderen reifen zurückgreifen?
Würdest du die wieder nehmen oder auf einen anderen reifen zurückgreifen?
Dunlop Sportsmart TT
- Ersteller vmax300
- Erstellt am
Mitch
fühlt sich wohl hier...
Wiezufrieden bist du mit dem Mk3 und wie würdest du ihn zu den Pirellis und Michelin einschätzen ?
Mfg
Zum Corsa 2 kann ich leider nichts sagen.
Ich fand den Michelin sehr gut. Der VR fühlt sich mega an. Allerdings hat der HR bei mir sehr schnell abgebaut weil ich den Mischungsübergang verbrannt habe.
Des Weiteren hat der Reifen so ein bissl seine eigene Linie. Er fährt sehr enge Linien und fällt sehr in Schräglage (S21 war mir zu handlich).
Handliche Mopeds gepaart mit handlichen Reifen sind für mich gewöhnungsbedürftig...Ich mag es nicht so wenn die DInger eigene Linien fahren.
Der MK3 funktioniert komplett anders. Der VR sticht nicht heraus.
Der Reifen ist komplett neutral und fühlt sich homogener an. Die Karkasse ist minimal härter und gibt bessers Feedback - fühlt sich in Schräglage satter an.
Der Grip ist aus meiner Sicht nicht ganz auf dem gleichen Niveau wie beim MPRS in voller Schräglage (aus meiner Sicht aber besser als M7 oder S21), aber dafür hält er ca. 1000 KM länger als der MPRS. Er hat leider kein N-TEC, fährt sich aber trotzdem wie ein echter Dunlop (sollte man 5 KM warm fahren, etwas härter, stabil, gleichmäßig gut bis zum Ende). Ach ja, mit der Dunlop Frühlingaktion habe ich ihn für 200€ bekommen...
Ich ziehe den MK3 dem MPRS vor.
=> Gibt keine schlechten Reifen mehr...nur persönlich Vorlieben...
VG,
Nico
Zuletzt bearbeitet:
Puh, langsam wird es unübersichtlich in den Reifenthreads....ich schreibe das mal hier wegen meines letzten Beitrags.
"Ich ziehe den MK3 dem MPRS vor."
Da ich neue Reifen brauchte und Michelin 20€ erstattet und Dunlop nicht aus dem Quark gekommen ist, habe ich nun den Power GP bestellt.
Gestern früh montiert, 20 KM eingefahren und danch dann 80-90% mit nem andern Forenmitglied...(links ist er rund, rechts fehlen noch 3 mm).
MPGP fährt sich 1:1 wie der RS (ich hoffe auf ein Ausbleiben der Kante...).
MK3 und GP sind diametral verschieden. Die GP hat vorne etwas weniger und hinten merklich mehr Umfang (höher) als der MK3.
VR ist weiterhin top und handlicher als der MK3. Aktuell schneide ich noch alle Kurven zur Innenseite...:-(
Die Mischung des RS hat definitv einen Gripvorteil. An das "auf Schienen-Gefühl" des MK3 in langen schnellen Kurven kommt der GP nicht ran.
Der GP mit 2,5/2,8 ist komfortabler als der MK3 mit 2,3,/ 2,6.
Aktuell stört mich am GP nur eine Sache: die Kiste ist nervöser als beim MK3.
"Ich ziehe den MK3 dem MPRS vor."
Da ich neue Reifen brauchte und Michelin 20€ erstattet und Dunlop nicht aus dem Quark gekommen ist, habe ich nun den Power GP bestellt.
Gestern früh montiert, 20 KM eingefahren und danch dann 80-90% mit nem andern Forenmitglied...(links ist er rund, rechts fehlen noch 3 mm).
MPGP fährt sich 1:1 wie der RS (ich hoffe auf ein Ausbleiben der Kante...).
MK3 und GP sind diametral verschieden. Die GP hat vorne etwas weniger und hinten merklich mehr Umfang (höher) als der MK3.
VR ist weiterhin top und handlicher als der MK3. Aktuell schneide ich noch alle Kurven zur Innenseite...:-(
Die Mischung des RS hat definitv einen Gripvorteil. An das "auf Schienen-Gefühl" des MK3 in langen schnellen Kurven kommt der GP nicht ran.
Der GP mit 2,5/2,8 ist komfortabler als der MK3 mit 2,3,/ 2,6.
Aktuell stört mich am GP nur eine Sache: die Kiste ist nervöser als beim MK3.
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desMo_
wohnt im Forum...
- Motorrad
- Tuono V4 Factory
- Modelljahr
- 2018
Was für ein trauriger OT-Thread mit 6 Jahren der Stille 
Wiederbelebung! 
Hab mir einen gebrauchten Satz Sportsmart TT geschnappt. Durchschnittlich 0,9mm runter, also immer noch 3,5 bis 5 mm Profil vorhanden. Heute aufgezogen und bei 30°C eine erste 50km Runde gedreht. Reifendruck 2,4/2.6, was auch immer das ohne meinen Fahrstil und Fahrwerksetup aussagen soll, sofern es nicht komplett daneben ist. Am Ende heiß 2.5/2.9. Aber kommen wir zum Reifen:
Ich verstehe dessen Sinn noch nicht ganz. Der Sportsmart MK4 hat mit 3.700 km rund 80% länger gehalten als alle anderen Sportreifen, bis zum Schluss nicht an Grip verloren, mich gut 10 Mal am Kurvenausgang aus der Schräglage heraus in den Wheelie befördert unter Volllast und sowohl bei 15°C als auch bei 30°C mit 350km Touren abgeliefert, sobald ich den Reifendruck angepasst habe.
Und da ist nun der TT. Vergleichsweise stabiler als der MK4, nicht das satte Gefühl eines Supercorsa/Racetec, einfach.... unauffällig und stabil. Bin nicht so der Hardcore-Trailbreaker, aber er hat es beim zarten Reinbremsen auf jeden Fall williger weggesteckt als der MK4. Ist in Schräglage ebenso wunderbar stabil, vielleicht noch eine Spur mehr. Da er vermutlich noch mehr Trockengrip liefert, bin ich gespannt, ob ich nach der nächsten, ordentlichen Sonntagstour sagen kann, dass ich das haben muss. Vielleicht ist es ja einfach ganz nett für den Hochsommer. Vielleicht...
(12.07.26, Edit für mich: TT aufgezogen bei 29.059 km)
Wiederbelebung! Hab mir einen gebrauchten Satz Sportsmart TT geschnappt. Durchschnittlich 0,9mm runter, also immer noch 3,5 bis 5 mm Profil vorhanden. Heute aufgezogen und bei 30°C eine erste 50km Runde gedreht. Reifendruck 2,4/2.6, was auch immer das ohne meinen Fahrstil und Fahrwerksetup aussagen soll, sofern es nicht komplett daneben ist. Am Ende heiß 2.5/2.9. Aber kommen wir zum Reifen:
Ich verstehe dessen Sinn noch nicht ganz. Der Sportsmart MK4 hat mit 3.700 km rund 80% länger gehalten als alle anderen Sportreifen, bis zum Schluss nicht an Grip verloren, mich gut 10 Mal am Kurvenausgang aus der Schräglage heraus in den Wheelie befördert unter Volllast und sowohl bei 15°C als auch bei 30°C mit 350km Touren abgeliefert, sobald ich den Reifendruck angepasst habe.
Und da ist nun der TT. Vergleichsweise stabiler als der MK4, nicht das satte Gefühl eines Supercorsa/Racetec, einfach.... unauffällig und stabil. Bin nicht so der Hardcore-Trailbreaker, aber er hat es beim zarten Reinbremsen auf jeden Fall williger weggesteckt als der MK4. Ist in Schräglage ebenso wunderbar stabil, vielleicht noch eine Spur mehr. Da er vermutlich noch mehr Trockengrip liefert, bin ich gespannt, ob ich nach der nächsten, ordentlichen Sonntagstour sagen kann, dass ich das haben muss. Vielleicht ist es ja einfach ganz nett für den Hochsommer. Vielleicht...
(12.07.26, Edit für mich: TT aufgezogen bei 29.059 km)
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desMo_
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Alles was ich schreibe ist stark subjektiv und in der Regel ist der Standpunkt davon geprägt, welchen Reifen man zuvor hatte. Aber ich habe mich geirrt - ich muss den Reifen haben! Jeden Sommer!
Keine Ahnung wie Dunlop es ohne Silica schafft, den Reifen so schnell auf Temperatur zu bringen. Zumindest konnte ich morgens bei 25°C ohne Nachdenken losrollen, Reifendruck kalt unverändert 2.4/2.6. Und auch keine Ahnung, warum manche dem Reifen attestieren, nicht agil zu sein. Mir fehlen allgemein die Worte um ihn zu beschreiben, weil er - von der harten Dämpfung abgesehen - für mich einfach ausgeglichen und unauffällig ist. Er macht jede Schweinerei mit und bleibt unbeeindruckt, genauso wie die Tuono auch! Gleichermaßen agil wie stabil und ein unendliches Vertrauen. Noch nie hab ich so hart in Kurven reingebremst oder bin durchgehend auf der Bremse bergab durch zackige Wechselkurven hindurchgewuselt, teilweise ungewollt, weil ich auf runtergeschraubter TC2 nur so in die Kurven (auf Privatgelände) hineingedonnert bin. Was dieser Reifen (auf Privatgeläänndööööö) in Schräglage auf die Fresse bekommen hat, ist nicht in Worte zu fassen. Und er zuckt nicht mal! Ja Scheiße er sieht am Ende sogar fast aus wie neu. Serpentine bergab rechts im ersten Gang mit 48° Schräglage? Lachhaft. Der Reifen gähnt und signalisiert, dass er immer noch mehr Reserven hat, als ich mit Schweißperlen bei allmählich 30°C freisetzen möchte.
Trotzdessen: Er ist mit Sicherheit nicht besser oder schlechter als ein Power GP oder Rosso Corsa beispielsweise (wobei jeder den ich kenne über dessen Vorderreifen schimpft), sondern verteilt wie immer die Eigenschaften anders. Satte 4,3 bis 5,6 mm Profil zu Beginn ist scheinbar Dunlops neuer Laufleistungsstandard. Von Fahrern des TT höre ich zumindest immer 2 Sachen:
A - Er hält länger als die anderen Super- und Hyperdinger.
B - Je heißer du ihn prügelst, desto weniger verschleißt er (was vermutlich auf alle Super/Hyper-Gummis zutrifft).
So unbeeindruckt wie er nach der heutigen Runde (Auf. Pri. Vat. Ge. Län. De) aussah, glaub ich das gerne.
Keine Ahnung wie Dunlop es ohne Silica schafft, den Reifen so schnell auf Temperatur zu bringen. Zumindest konnte ich morgens bei 25°C ohne Nachdenken losrollen, Reifendruck kalt unverändert 2.4/2.6. Und auch keine Ahnung, warum manche dem Reifen attestieren, nicht agil zu sein. Mir fehlen allgemein die Worte um ihn zu beschreiben, weil er - von der harten Dämpfung abgesehen - für mich einfach ausgeglichen und unauffällig ist. Er macht jede Schweinerei mit und bleibt unbeeindruckt, genauso wie die Tuono auch! Gleichermaßen agil wie stabil und ein unendliches Vertrauen. Noch nie hab ich so hart in Kurven reingebremst oder bin durchgehend auf der Bremse bergab durch zackige Wechselkurven hindurchgewuselt, teilweise ungewollt, weil ich auf runtergeschraubter TC2 nur so in die Kurven (auf Privatgelände) hineingedonnert bin. Was dieser Reifen (auf Privatgeläänndööööö) in Schräglage auf die Fresse bekommen hat, ist nicht in Worte zu fassen. Und er zuckt nicht mal! Ja Scheiße er sieht am Ende sogar fast aus wie neu. Serpentine bergab rechts im ersten Gang mit 48° Schräglage? Lachhaft. Der Reifen gähnt und signalisiert, dass er immer noch mehr Reserven hat, als ich mit Schweißperlen bei allmählich 30°C freisetzen möchte.
Trotzdessen: Er ist mit Sicherheit nicht besser oder schlechter als ein Power GP oder Rosso Corsa beispielsweise (wobei jeder den ich kenne über dessen Vorderreifen schimpft), sondern verteilt wie immer die Eigenschaften anders. Satte 4,3 bis 5,6 mm Profil zu Beginn ist scheinbar Dunlops neuer Laufleistungsstandard. Von Fahrern des TT höre ich zumindest immer 2 Sachen:
A - Er hält länger als die anderen Super- und Hyperdinger.
B - Je heißer du ihn prügelst, desto weniger verschleißt er (was vermutlich auf alle Super/Hyper-Gummis zutrifft).
So unbeeindruckt wie er nach der heutigen Runde (Auf. Pri. Vat. Ge. Län. De) aussah, glaub ich das gerne.
Zuletzt bearbeitet:
Kann ich für den TT so bestätigen. Gute Pelle. Hab die wegen TÜV an der legalen Verschleißgrenze runtergehauen. Waren ca. 3500 bis 4000km.
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