Motorschaden?!

[Max6275]

Welches Mapping war denn drauf?

Die V4 Street Use

 

[Select Fire]

Haste den Roman mal angeschrieben?
Man weiß natürlich nicht, was der Bock beim Vorbesitzer erleiden musste.

Drehzahlbegrenzerorgien
Wheelys
Falscher Ölfilter
Zu wenig Öl
Zu dickes Öl
Irgendwelche Maps fälschlicherweise aufgespielt.

Erklärt aber alles nicht das Klingeln vom Motor.

War das für dich seltsame Geräusch denn schon seitdem du das Moped hast?

Es besteht ja eventuell noch eine Gewährleistung vom Händler oder Vorbesitzer.

 

[Max6275]

Das kann ich leider nicht mehr sagen ob das Geräusch schon beim Kauf vorhanden war, daran kann ich mich nicht genau erinnern.
Möchte nichts falsches sagen.

 

[Max6275]

Frage an alle.
wenn ich nun einen Austauschmotor habe, sollte ich die Steuerketten und die spanner vor Einbau direkt zur Sicherheit tauschen lassen?
Was meinen die Profis?
Laufleistungsabhängig?
Ventilspiel wird vor Einbau geprüft und ggf. eingestellt.

 

[Select Fire]

Was hat er denn gelaufen?
Würd ich nicht machen.

Ventilspiel und gut, wenn der nicht schon über 30 tsd gelaufen hat.

 

[Max6275]

Knappe 20tkm gelaufen.

Hab natürlich jetzt Angst das mich das Gleiche erwartet wie hier

Hier hat nicht zufällig jemand Interesse an dem „defekten“ Motor?
Motor lief bzw. Läuft ja noch, also ist noch nicht hoch gegangen.
Bilder zum Motor sieht man ja hier an Hand meines Beitrages

 

[Zillo]

Das "tickernde" Geräusch kann auch die Steuerkette(-nspannung) sein.
Bei Facebook schreibst du, dass dein Schrauber meint, die Steuerzeiten stimmen nicht.
Sollte die Kette eventuell nur leicht übergesprungen sein, ist es möglich, dass die Ventile klackern, aber eventuell noch nicht mit dem Kolben kollidiert sind.
Kann auch eine gebrochenen Ventilfeder sein, auch wenn bei der Tuono sehr selten.
Die Laufspuren an den Zylinderwänden können verschiedene Ursachen haben, wurde hier auch schon geschrieben. Vielleicht auch ein Defekt der Kolbenringe.
Ich würde erst einmal den Zylinderkopfdeckel abnehmen und nach Nockenwellen/Ventilfedern schauen und Steuerzeiten und Steuerkettenspaner prüfen.
Wenn da alles passt muss der Kopf runter.
Komplett neu Instandsetzen wird sich aber wohl kaum lohnen. Man könnte sich aber die Kolben und Zylinderwände mal anschauen, eventuell kann man den noch fahren, wenn man hier etwas säubert, nacharbeitet und neue Ringe verwendet. Sie wird dann etwas mehr Öl brauchen und es kann einem zudem Aufschluss über die Ursachen geben.
Wenn du das nicht selber machen kannst, sondern eine Werkstatt damit beauftragen musst, wird das aber wohl zu teuer.
Am Mapping wird es kaum liegen und wenn du sonst nichts verändert hast, war es einfach Pech, oder beim Vorbesitzer ist der Schaden bereits ursächlich entstanden.
Im Januar hattest du bereits einen Thread wegen Geräuschen eröffnet: https://v4-forum.de/threads/motorlauf-normal.29321/
Hat sich das Geräusch seitdem verschlimmert? Dann hättest du bereits hellhörig werden müssen.

Alternativ besorgst du dir einen guten Ersatzmotor und vergisst die Sache. Ohne große Umbauten geht jeder 1100 Tuono Motor von 2017-2020.
Mit etwas mehr Aufwand kannst du auch einen RSV4 Motor nehmen, machen lässt sich vieles.

 

[V4R Kev]

Knappe 20tkm gelaufen.

Hab natürlich jetzt Angst das mich das Gleiche erwartet wie hier

Hier hat nicht zufällig jemand Interesse an dem „defekten“ Motor?
Motor lief bzw. Läuft ja noch, also ist noch nicht hoch gegangen.
Bilder zum Motor sieht man ja hier an Hand meines Beitrages

Also für ein schmalen Taler würd ich ihn nehmen

 

[Select Fire]

Kolben werden komplett fritten sein.
Hemd gefressen und Feuersteg ebenso.
Die Zylinder sind mehr als fertig.


Köpfe wahrscheinlich auch mit Klopfschaden an den Quetschkanten.
Ventile und Sitze werden durchs Klopfen auch richtig Temperatur bekommen haben und sind ebenfalls nicht mehr wirklich vertrauenswürdig.

Block muss gebohrt, mindestens aber gehohnt und beschichtet werden.
Dann neue Kolben rein.
Gibts überhaupt Übermaßkolben für den Hocker?

Wenn mans nicht in Eigenregie macht (und kann) dann lohnt sichs finanziell nicht.

Austauschmotor rein und fertig.




Ich würd für ne schmale Mark ungesehen die Zylinderköpfe nehmen und für mich komplett überarbeiten.

Ich wollt schon länger ein CNC Programm für die Köpfe machen und mit S1000RR Ventilen und Federn umbauen, sowie andere Ventilführungen und Sitze fertigen.
Das wäre eine "gute" einigermaßen heile Basis ohne Ventilabriss für mein Projekt.

 

[Max6275]

Das "tickernde" Geräusch kann auch die Steuerkette(-nspannung) sein.
Bei Facebook schreibst du, dass dein Schrauber meint, die Steuerzeiten stimmen nicht.
Sollte die Kette eventuell nur leicht übergesprungen sein, ist es möglich, dass die Ventile klackern, aber eventuell noch nicht mit dem Kolben kollidiert sind.
Kann auch eine gebrochenen Ventilfeder sein, auch wenn bei der Tuono sehr selten.
Die Laufspuren an den Zylinderwänden können verschiedene Ursachen haben, wurde hier auch schon geschrieben. Vielleicht auch ein Defekt der Kolbenringe.
Ich würde erst einmal den Zylinderkopfdeckel abnehmen und nach Nockenwellen/Ventilfedern schauen und Steuerzeiten und Steuerkettenspaner prüfen.
Wenn da alles passt muss der Kopf runter.
Komplett neu Instandsetzen wird sich aber wohl kaum lohnen. Man könnte sich aber die Kolben und Zylinderwände mal anschauen, eventuell kann man den noch fahren, wenn man hier etwas säubert, nacharbeitet und neue Ringe verwendet. Sie wird dann etwas mehr Öl brauchen und es kann einem zudem Aufschluss über die Ursachen geben.
Wenn du das nicht selber machen kannst, sondern eine Werkstatt damit beauftragen musst, wird das aber wohl zu teuer.
Am Mapping wird es kaum liegen und wenn du sonst nichts verändert hast, war es einfach Pech, oder beim Vorbesitzer ist der Schaden bereits ursächlich entstanden.
Im Januar hattest du bereits einen Thread wegen Geräuschen eröffnet: https://v4-forum.de/threads/motorlauf-normal.29321/
Hat sich das Geräusch seitdem verschlimmert? Dann hättest du bereits hellhörig werden müssen.

Alternativ besorgst du dir einen guten Ersatzmotor und vergisst die Sache. Ohne große Umbauten geht jeder 1100 Tuono Motor von 2017-2020.
Mit etwas mehr Aufwand kannst du auch einen RSV4 Motor nehmen, machen lässt sich vieles.

Danke für deinen ausführlichen Beitrag.

Ich kann nicht sagen das sich das Geräusch über die Zeit hinweg verändert oder verschlimmert hat.
Konnte keine Veränderung feststellen.
Die Software von Roman war auch maximal 500km erst drauf jetzt.
Würde darauf tippen das ich wohl Pech beim Kauf gehabt habe und einen anstehenden Schaden wohl gekauft habe…

 

[Zillo]

Ich kann nicht sagen das sich das Geräusch über die Zeit hinweg verändert oder verschlimmert hat.
Konnte keine Veränderung feststellen.

Würde darauf tippen das ich wohl Pech beim Kauf gehabt habe und einen anstehenden Schaden wohl gekauft habe…

Das war auch damals anhand eines Videos schwer zu hören, ob es normal klingt.
Bist du immer mit ausreichender Ölmenge gefahren?
Nützt jetzt aber auch nichts mehr, wohl leider Pech gehabt mit dem Kauf

Meine hat in etwa dieselbe Laufleistung (gekauft mit 3000km), seit 3 Jahren wird sie nur noch auf der Rennstrecke gefahren und dabei nicht geschont.
Ventilspiel wurde allerdings auch schon 2x nachgestellt und sie bekommt regelmäßig dem Einsatzzweck entsprechend technische Wartung und Pflege.
Normalerweise können die Motoren schon was verkraften, aber was vorher damit angestellt wurde, weiß man leider nie.
Viel Erfolg!

 

[Select Fire]

Ich würde der Sache jedenfalls erstmal auf den Grund gehen, warum der Motor kaputt geklingelt ist.

Liegt es an der Benzinzufuhr / Gemischaufbereitung oder warum auch immer an der Software, so wird selbst der Segen des Papsts nicht helfen, um nicht zeitnah mit dem selben Problem kämpfen zu müssen wie beim ersten Motor.

 

[Max6275]

Das war auch damals anhand eines Videos schwer zu hören, ob es normal klingt.
Bist du immer mit ausreichender Ölmenge gefahren?
Nützt jetzt aber auch nichts mehr, wohl leider Pech gehabt mit dem Kauf

Meine hat in etwa dieselbe Laufleistung (gekauft mit 3000km), seit 3 Jahren wird sie nur noch auf der Rennstrecke gefahren und dabei nicht geschont.
Ventilspiel wurde allerdings auch schon 2x nachgestellt und sie bekommt regelmäßig dem Einsatzzweck entsprechend technische Wartung und Pflege.
Normalerweise können die Motoren schon was verkraften, aber was vorher damit angestellt wurde, weiß man leider nie.
Viel Erfolg!

Vielen Dank!
Drücke die Daumen das deine hält.

Du fährst aber die originale Software?

 

[Max6275]

Ich würde der Sache jedenfalls erstmal auf den Grund gehen, warum der Motor kaputt geklingelt ist.

Liegt es an der Benzinzufuhr / Gemischaufbereitung oder warum auch immer an der Software, so wird selbst der Segen des Papsts nicht helfen, um nicht zeitnah mit dem selben Problem kämpfen zu müssen wie beim ersten Motor.

Was könnte ich denn hinsichtlich der benzinzufuhr/gemischaufbereitung prüfen und wie vorallem?
Sorry, bin da auf Hilfe angewiesen.

Denkst Du echt es könnte an der Software liegen?
Die Software von Roman fahren doch so viele und niemand hat damit Probleme soweit ich mitbekommen habe.

Hab hier ein Bild der Zündkerzen von den beiden Zylindern.
Hilft das etwas um eine weitere aussage zu treffen?

Vielen Dank schon mal an alle für eure Unterstützung.

 

[Sebbolonie]

Hast du das Map mit 98 oktan Pflicht oder 95 oktan?

 

[Zillo]

Du fährst aber die originale Software?

Nein, nur am Anfang, dann ein Map von Johann (LB20), anschließend das orig. Race-Map und mittlerweile eins von Roman (V4/Custom).
Krümmeranlage und Airbox der RSV4 und Akra Race.

 

[Max6275]

Hast du das Map mit 98 oktan Pflicht oder 95 oktan?

Roman hat mir die Map auf Wunsch auf 95 Oktan programmiert.
Hab immer mal bedenken das ich irgendwo bin wo ich keine 98 bekommen kann.
Tanke aber ausschließlich wenn möglich 98 Oktan oder höher

 

[Max6275]

Nein, nur am Anfang, dann ein Map von Johann (LB20), anschließend das orig. Race-Map und mittlerweile eins von Roman (V4/Custom).
Krümmeranlage und Airbox der RSV4 und Akra Race.

Mittlerweile von roman ist etwa wie lange in Zeit oder Laufleistung?
Bin nur mal etwas neugierig.

 

[Hinleger]

Ich habe das Mapping von ROM-Racing seit 27.000km(insgesamt sind es 36.000)

 

[Sebbolonie]

Roman hat mir die Map auf Wunsch auf 95 Oktan programmiert.
Hab immer mal bedenken das ich irgendwo bin wo ich keine 98 bekommen kann.
Tanke aber ausschließlich wenn möglich 98 Oktan oder höher

Ich kanns mir beim besten Willen nicht vorstellen dass die paar hundert km in deinem Besitz dafür verantwortlich sind, besonders mit dem Map. Hatte meine gestern auf dem Prüfstand mit 95 oktan und 98 oktan map, rsv4 Krümmer und airbox (auf meiner 19er tuono), wurde hoch und runter, alle Lebenslagen abgefahren, afr Werte waren immer absolut im top Bereich, deutlich fetter als werkseitig, trotz der Umbauten im Ideal Bereich für den v4.