Zündaussetzer, Motorlampe .. 22er Tuono Factory

[Spritfass]

Eben, Düsen, Kerzen, Kerzenstecker, Steuerzeiten wurde kontrolliert und soweit ausgeschlossen.
Kann der Schaltautomat so einen Fehler produzieren?

Schaltautomat und Seitenständerschalter Prüfen.Mein Seitenständerschalter hate mal ein weg und bei 8.500 Zündaussetzer.
einfach überbrücken zum testen.
Gruss Rolf

 

[businesskasper]

Also Zündspulen kontrollieren ist so 'ne Sache. Normalerweise misst du da Widerstände der Primar- und Sekundärspule. Wenn die scheiße sind, weißt du dass sie kaputt ist, aber wenn die gut sind, ist das nicht hinreichend um die Spulen auszuschließen.

Und Zündkerzen sind auch überraschend empfindliche Gebilde. Wenn die dir doof in Kerzenschacht fallen oder du den Kerzenschlüssel doof ansetzt, stimmt der Elektrodenabstand plötzlich nicht mehr oder der Kerarmikisolator hat plötzlich einen Riss.

 

[pfluemi1]

Eben, Düsen, Kerzen, Kerzenstecker, Steuerzeiten wurde kontrolliert und soweit ausgeschlossen.
Kann der Schaltautomat so einen Fehler produzieren

Also Zündspulen kontrollieren ist so 'ne Sache. Normalerweise misst du da Widerstände der Primar- und Sekundärspule. Wenn die scheiße sind, weißt du dass sie kaputt ist, aber wenn die gut sind, ist das nicht hinreichend um die Spulen auszuschließen.

Und Zündkerzen sind auch überraschend empfindliche Gebilde. Wenn die dir doof in Kerzenschacht fallen oder du den Kerzenschlüssel doof ansetzt, stimmt der Elektrodenabstand plötzlich nicht mehr oder der Kerarmikisolator hat plötzlich einen Riss.

Kerzen wurden nochmal gegen neue getauscht, Zündspulen wurden soweit ich weiss auch getauscht / kontrolliert ..

 

[nairolF]

Vermutlich ist das jetzt nicht der Fehler, aber vielleicht lohnt es sich das im Kopf zu behalten.
Letztes Jahr fuhren wir morgens von der Unterkunft los. 20 km war alles normal, dann hielten wir an zum Orientieren und als ich dann die V4 startete, lief sie wie ein Sack Nüsse und die Motorkontrollleuchte war an. Fahren wäre so jedenfalls nicht gegangen. Die Drehzahl schwankte stark, selbst im Stand. Verschiedene Neustarts brachten keine Besserung, Batterie abklemmen und dann wieder dran auch nicht. Dann kam ich auf die Idee, das USB Kabel für die Handy Navigation aus der Nachrüst-Steckdose zu ziehen. Danach lief sie wieder als wäre nichts gewesen und nach dem dritten Neustart war auch die Motorkontrolleuchte wieder aus.

Was ich noch erwähnen sollte: Ich hatte am Vorabend vergessen, das Kabel abzunehmen und es hing über Nacht im Freien in der Dose. Es hatte zwar nicht geregnet, aber es gab Tau.

Hast du vielleicht irgendeine Nachrüststromversorgung an deinem Motorrad? Oder irgendeinen anderen Verbraucher? Vielleicht irgendein Kabel, welches beschädigt wurde und jetzt auf Masse kommt?

 

[Hinleger]

Vermutlich ist das jetzt nicht der Fehler, aber vielleicht lohnt es sich das im Kopf zu behalten.
Letztes Jahr fuhren wir morgens von der Unterkunft los. 20 km war alles normal, dann hielten wir an zum Orientieren und als ich dann die V4 startete, lief sie wie ein Sack Nüsse und die Motorkontrollleuchte war an. Fahren wäre so jedenfalls nicht gegangen. Die Drehzahl schwankte stark, selbst im Stand. Verschiedene Neustarts brachten keine Besserung, Batterie abklemmen und dann wieder dran auch nicht. Dann kam ich auf die Idee, das USB Kabel für die Handy Navigation aus der Nachrüst-Steckdose zu ziehen. Danach lief sie wieder als wäre nichts gewesen und nach dem dritten Neustart war auch die Motorkontrolleuchte wieder aus.

Was ich noch erwähnen sollte: Ich hatte am Vorabend vergessen, das Kabel abzunehmen und es hing über Nacht im Freien in der Dose. Es hatte zwar nicht geregnet, aber es gab Tau.

Hast du vielleicht irgendeine Nachrüststromversorgung an deinem Motorrad? Oder irgendeinen anderen Verbraucher? Vielleicht irgendein Kabel, welches beschädigt wurde und jetzt auf Masse kommt?

Das deckt sich tatsächlich mit dem, was ich bei einer längeren Tour mit zwei Tagen Regen am Stück hatte. Allerdings bin ich nicht auf die Idee gekommen, das USB-Ladegerät zu verdächtigen.

 

[Monty1]

Stromdiebe als Übeltäter, sehr ungewöhnlich.

Bei Italienern scheint aber irgendwie alles möglich zu sein. Ich fahre jetzt den dritten Fiat Ducato und bei allen ging hier und da sporadisch mal die Motorkontrollleuchte an, ohne das sich am Motorlauf was verändert hat. Natürlich ging die Kontrollleuchte nach diversen Neustarts irgendwann wieder von alleine aus. Ein Fehler beim Auslesen wurde nie gefunden, kam auch nach dem Löschen nie sofort wieder. Scheint mir bei Italienern irgendwie in einem gewissen Maße normal zu sein und solange der Motor ganz normal läuft, sollte man da einfach beide Augen zudrücken und auf Genesung warten. Was auch immer das Steuergerät erkennt, scheint nicht immer vorhanden zu sein, was manchmal eine Suche unmöglich macht.

Die Kerzen wurden auch alle nochmal getauscht. Der Fehler taucht immer nach einer Weile auf. Sie haben unterdessen schon 200km Probefahrt gemacht .. kommt immer wieder.

Ich hoffe mal, die fahren nicht ständig wenn Salz auf den Straßen liegt.
Eine ungewöhnlich gelängte Steuerkette, oder ein fehlerhafter Steuerkettenspanner könnte natürlich auch die Ursache sein.
Bei der 20000 Inspektion werden ja die Ventilspiele überprüft und in der Regel muss bei der Laufleistung auch korrigiert werden und da dafür die Nockenwellen raus müssen, liegt für mich ein Fehler in dem Bereich nahe, besonders wenn vorher alles in Ordnung war.
Wenn der Motor die erste Sekunde bei Neustart nicht leicht klappert, würde ich in dem Bereich als Händler nach dem Ventilspiel einstellen lieber nochmal genauer schauen. Veränderte oder schwankende Steuerzeiten können die wildesten Fehler auslösen, bis hin zum Motorschaden. Macht natürlich alles ziemlich viel Arbeit.
Hauptsache er fährt damit nicht auf salzigen Straßen rum.

Aber alles Glaskugel, dein Händler wird schon wissen was er macht.

 

[Tuona]

Bei dir hat man nie eine Ursache eingrenzen können, oder?

Leider nein. Nachdem einiges versucht wurde und ein Mitarbeiter über 500 km mit Diagnosegerät auf dem Sozius rumgefahren ist ohne das Problem reproduzieren zu können, wurde auf Geheiss von Aprilia zuletzt noch die komplette Drosselklappeneinheit getauscht. 1.000 km später geht der Motor bei 160 auf der linken Spur wieder einfach aus. Ohne Fehlermeldung, ohne alles.

Von Aprilia kam dann noch der Vorschlag, Steuergerät und Display zu tauschen, aber nach 6 Reparaturversuchen habe ich dann abgewunken und endgültig um Wandlung gebeten.

Wenn der Motor ohne Vorwarnung einfach mitten im dichten Autobahnverkehr ausgeht, man sich mit Müh und Not auf die mittlere Spur rettet und dort Zündung aus, Zündung ein, Starter drücken spielen muss während man hofft, nicht überrollt zu werden, dann ist irgendwie der Spass raus...