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Endlich auch einen Werksthunfisch, Grüsse aus CH

Racing schrieb:
Boah, bissl hektisch veranlagt der junge Mann. Ein Tread würde doch genügen oder ? : Tuono 1100 Factory E5 zieht nicht sauber in den unteren Drehzahlen
Mehrmals muss ich mir das doch nicht reinziehen :rolleyes: jetzt wo alles richtig funktioniert, konzentriere dich besser mal aufs fahren.....😉
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Jo sorry, hab halt e scheiss Freud, nimm es mir nicht übel!!
... Fokus liegt bei mir immer beim fahren ... denke so knapp 4000km habe ich dieses Jahr schon gemacht. Road Attack 4 ist auch durch und Sportec 01 wird morgen geliefert. Aber erst kommen V03 und V02 drauf und 2 Tage Rennstrecke.
 
Erster Trackday mit dem Thunfisch und er geht richtig gut. Auf den Geraden muss ich mich klein machen damit es mich nicht runter reisst und der breite Lenker ist natürlich auch in den Kurven nicht perfekt, aber es geht trotzdem sehr flott. 1:20 konnte ich fahren aber viel mehr ist für mich in Anneau du Rhin mit der Tuono nicht drin. Es ist sehr heiss und der V02 in Soft natürlich nicht die beste Wahl. Nach 6 Turns ist er schon fast platt. Der V03 vorne ist mega gut, gibt viel Vertrauen und hält super.
 
Hier noch ein paar Bilder vom Event. Hinke meiner Zeit vor 12 Jahren noch etwas hinterher, aber das war damals auch mit einem Rennmotorrad einer Suzuki GSXR 1000 K5 welche knapp 20 PS mehr hatte und vorallem eine Vollverkleidung und GP-Shift 🤣🤣🤣
Letzteres vermisse ich sehr, aber geht schon irgendwie 🤪🤪

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Bin gestern Abend erschöpft zuhause angekommen aber Glücklich und zufrieden. Mein Boxennachbar hatte bei seiner ZX10R einen Motorschaden und ein anderer Kollege bei seiner RSV4 ist die Kupplung kaputt gegangen.
Meine Tuono V4 lief wie ein Örgelchen. Aus den Kurven raus zieht sie wirklich gut, das Fahrwerk liegt ruhig. Bin sie im Track Modus im M1 gefahren und habe dann hinten etwas Zug und Druckstufe härter gemacht, ich glaube auf 19, um den soften Bridgestone V02 bei den 33 Grad zu entlasten. Ich habe Ihn über die 2 Tage retten können und bin sogar noch im vorletzten Stint, obwohl schon seit Mittag keine Bohrung mehr zu sehen war, noch meine schnellste Runde gefahren. mit 1:20.0 .. die 1:19 wollte es nicht werden .. na vielleicht beim nächsten mal.
Aber 15/43 ist nix für die Strecke und das Standard Schaltschema noch viel weniger. Ich bin zum Schluss die meisten Kurven im 3 gefahren, damit ich nicht schalten muss :-D
Der gerade Lenker ist auch nicht so vorteilhaft, aber ist halt ein Naked und kein Supersportler ..
Die Bremse verlangte mit der Zeit immer mehr Handkraft, was aber ziemlich sicher daran lag, das die Beläge immer weniger wurden. Ich musste in der Waldkurve mit 4 Finger reinlangen wenn ich gut aus der vorigen Kurve kam.
Mein Reifenbild schaute eigentlich über den ganzen Zeitraum recht gut aus und der V03 Vorderreifen war wirklich super. Aber wenn ich mir die Abnutzung des Slicks so anschaue, dann fahre ich noch immer so als hätte ich keine Traktionskontrolle. Ich könnte in tiefer Schräglage viel eher ans Gas, weil die äußeren Kontrollpunkte der Slicks immer noch sichtbar waren, während die inneren schon lange weg waren. Also könnte ich mit dem noch einiges rausholen, denn ich sah die TC nicht wirklich oft arbeiten ..
 
Zuletzt bearbeitet:
pfluemi1 schrieb:
Aber 15/43 ist nix für die Strecke und das Standard Schaltschema noch viel weniger. Ich bin zum Schluss die meisten Kurven im 3 gefahren, damit ich nicht schalten muss
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ADR kenne ich nicht, bin da noch nie gefahren. Dort gibt es auch so viele Streckenvarianten, dass ein Vergleich schwierig ist. Ich finde 15/43 aber eigentlich nahezu perfekt für die meisten Kurse. Das recht bei mir auch z.B. für Most im 6. Gang.. Am Slovakia müsste man eventuell schon wieder auf 15/42 gehen, denke ich.
Dein Reifenbild schaut doch gut aus. Das mit dem "zu spät am Gas" kennen wir normalen Hobbyfahrer doch eigentlich fast alle- Ich tue mich da auch immer noch etwas schwer und öffne ab Scheitel das Gas eher zu progressiv. Mit dem Soft V02 hast du eher mehr Grip, dafür aber beim Medium etwas mehr Haltbarkeit. Aber so viel tut sich das nach meiner Erfahrung nicht. Den Medium nehme ich eigentlich nur auf Strecken mit fressendem Asphalt.
Ich bin letztes WE auch mit einem ausgelutschten Dunlop MS2 aus dem letzten September meine beste Zeit in Groß Dölln gefahren. Mit einem K1, den ich noch liegen hatte ging da auch nicht mehr. Leider hatte ich gesundheitliche Probleme und konnte nur knapp einen von 3 Tagen überhaupt fahren :cautious:
Oft können wir Durchschnittsfahrer den Mehr-Grip eines frischen Hinterreifens gar nicht wirklich nutzen.
Dölln liegt mir eigentlich überhaupt nicht, alles nur 2.-3. Gang und 2x kurz für wenige Sekunden in den 4., macht mit der 1000`er wenig Sinn und ist mir viel zu anstrengend. Mit der Tuono hast du eigentlich nur auf längeren Geraden und im Scheitel, bzw. beim Einlenken einen Nachteil. Ansonsten kann man mit den meisten SBK noch recht gut mithalten. Für die schnellste Gruppe bei einem durchschnittlichen Fahrerfeld langt es bei einem ambitionierten Fahrer eigentlich fast immer, wenn man nicht trödelt.
Das mit deiner Bremse wundert mich etwas. Normalerweise wird die im OEM-Zustand nach einiger Zeit eher matschig. Was fährst du für Beläge?
Vernünftige Scheiben mit 5.5mm Stärke und gute Beläge, ggf. eine bessere Bremspumpe und den geht da eine Menge.
Die OEM-Scheiben habe ich längst ausgetauscht und die Bremspumpe ebenfalls. Bei mir wanderte der Druckpunkt nach einiger Zeit immer weiter und ich musste während den Laps häufig nachstellen.
Wenn du aber mit deiner Tuono auch noch Straße fährst, muss man da einen guten Kompromiss (mit ABE) finden.
 
Ich habe meine Tuono ja irgendwie für beides gekauft, aber ist und bleibt halt ein Kompromiss auf der Rennstrecke. Ob ich da jetzt noch die Bremserei umbaue oder Schaltumkehrung, der nicht vorhandene Windschutz und der Lenker bleiben so.
Für Anneau du rhin war die Übersetzung bissel doof weil ich teilweise vom 2 ins 3 musste wenn ich vermeiden wollte 2 oder 3 sek im Begrenzer zu eiern. Dazu noch das es ein Linksknick war und ich den Fuss quasi nicht unter die Fussraste brachte. Auch in Rechtskurven im HangOff den Fuss mit den Daytona Security Evo unter den Hebel zu bekommen ohne das man versehentlich nach unten drückt .. das geht fast nicht. War glaube ich meine erste Rennstreckenfahrt mit einem Motorrad mit dem Standard Schaltschema. Jetzt weiss ich auf jeden Fall was ich als nächstes umbauen muss bevor es wieder auf die Rennstrecke geht.
Hin und wieder setzte ich auch mit den Rasten auf, aber das kann ich mit einer aktiveren Sitzposition ausgleichen, da muss nicht zwingend eine andere Rastenanlage her. Wobei so eine schwarze Anlage würde sie bestimmt gut aussehen ..
Betreffend Zug am Kabel in tiefer Schräglage, das muss ich das nächste mal angehen, weil das mach ich überhaupt nicht. Ich ziehe auch progressiv auf und gebe durch das bestimmt oft gar kein Vollgas. Sitzposition und Oberkörper werde ich dann auch intensivieren .. man will sich ja verbessern 😁😁
Mit dem Mithalten der Tuono gegen Superbikes R1 ZX10R und S1000RR hatte ich bei dieser Veranstaltung keine Probleme, das Niveau war sehr niedrig ..
 
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