Die ungeplante Rehabilitation eines Patienten

[businesskasper]

Dafür gab es mit den Stylemas dann 330er Scheiben mit 5mm Dicke. So im gesamten nimmt sich das wahrscheinlich nichts. Die bessere Bremswirkung der E4 RSV schieb ich eigentlich eher auf die größeren Scheiben. Inzwischen hab ich sogar 5,5mm Scheiben drauf weil das Dosenblech von Brembo nix taugt.

 

[Artemis]

Dafür gab es mit den Stylemas dann 330er Scheiben mit 5mm Dicke. So im gesamten nimmt sich das wahrscheinlich nichts. Die bessere Bremswirkung der E4 RSV schieb ich eigentlich eher auf die größeren Scheiben. Inzwischen hab ich sogar 5,5mm Scheiben drauf weil das Dosenblech von Brembo nix taugt.

5,5er von welcher Marke? Danke für die Info.

 

[businesskasper]

5,5er von welcher Marke? Danke für die Info.

Motomaster Halos.

 

[onlytwins]

Motomaster Halos.

Sehr zu empfehlen.
Gruß Markus

 

[Mathe]

Es ging wieder etwas weiter. Auch wenn die alten Lenkkopflager noch sehr gut ausgesehen haben, wollte ich doch lieber neue verbauen. Aus zwei unterschiedlichen Lagern (wegen neuem Rahmen und alter Gabelbrücke) eins machen funktioniert bestimmt nicht gut . Ich hätte zwar gerne wegen der Leichtgängigkeit wieder die originalen Kugelrollenlager verbaut, allerdings sind mir 70€ pro Lager doch zu viel gewesen. Deshalb wurden es dann Kegelrollenlager von AllBalls Racing.


Den Lenkungsdämpfer habe ich am mittleren Auge mit 4 O-ringen, die als Puffer dienen, eingebaut. Somit hängt er nicht mehr so weit nach unten und ist schön dämpfend verbaut. Das hab ich sogar schon vor Jahren mal gemacht. Funktioniert seit dem wunderbar und so gefällt mir das auch besser



Grüße Mathias

 

[bolzi]

Uhhh ha.

Wennd ich denk was da die Emil Schwarz Lager kosten, die ich noch hier hab.

 

[Mathe]

Der Emil Schwarz hat sich in der Vergangenheit nicht umsonst einen Namen mit seinen Lagern gemacht. Der weiß bestimmt genau was er tut und alles ist im Anschluss komplett spielfrei und leichtgängig montiert.
Aber stimmt es, dass er beim Einbau seiner eigenen Lager den Lageraußenring, am z.B. den Lenkkopf, auf ein spezielles Maß auffräst? Das würde also bedeuten, dass man im Anschluss nie wieder ein originales Lager verbauen könnte. Sowas finde ich halt schwierig. Auch ob man bei einem modernen Motorrad so einen großen Unterschied spürt (wie z.B bei einer alten Yamaha XT 500), waage ich zu bezweifeln.

 

[Hinleger]

Der Emil Schwarz hat sich in der Vergangenheit nicht umsonst einen Namen mit seinen Lagern gemacht. Der weiß bestimmt genau was er tut und alles ist im Anschluss komplett spielfrei und leichtgängig montiert.
Aber stimmt es, dass er beim Einbau seiner eigenen Lager den Lageraußenring, am z.B. den Lenkkopf, auf ein spezielles Maß auffräst? Das würde also bedeuten, dass man im Anschluss nie wieder ein originales Lager verbauen könnte. Sowas finde ich halt schwierig. Auch ob man bei einem modernen Motorrad so einen großen Unterschied spürt (wie z.B bei einer alten Yamaha XT 500), waage ich zu bezweifeln.

Naja, so ein Premiumlager wird bestimmt das restliche Motorradleben halten. Und wenn nicht, dann ist das gefräßte Maß sicherlich passend für die gängigen, genormten Industrielager, so dass immer Ersatz verfügbar sein wird.

 

[twister13]

Aber stimmt es, dass er beim Einbau seiner eigenen Lager den Lageraußenring, am z.B. den Lenkkopf, auf ein spezielles Maß auffräst?

Nein!

Ich war dabei als er bei mir die Lager einbaute. Er hat nur die Lagerfläche minimal begradigt damit der eingeklebte Lagerring satt aufliegt. Der Aussenring blieb wie er war!

Hat zwar die Nase aus dem Gesicht gekostet aber ist es auf jeden Fall wert. Allein schon die Schmiernippel an Schwinge und Umlenkung macht das Leben einfacher!

 

[Mathe]

Er hat nur die Lagerfläche minimal begradigt damit der eingeklebte Lagerring satt aufliegt. Der Aussenring blieb wie er war!

Ah oke. Dann scheint es ja eine super Sache zu sein. Hab mich nie so genau damit beschäftigt.

Hat zwar die Nase aus dem Gesicht gekostet aber ist es auf jeden Fall wert. Allein schon die Schmiernippel an Schwinge und Umlenkung macht das Leben einfacher!

Die Kohle sehe ich allerdings besser investiert in z.B. einem Öhlins Federbein. Zudem mir die Schmiernippel an der schönen Schwinge oder am Lenkkopf nicht wirklich gefallen würden. Der Sinn dahinter erschließt sich mir auch nicht (korrekt geschmiert eingebaut vorrausgesetzt natürlich). Bei einem Motorrad, was (in meinem Fall) hauptsächlich nur bei schönem Wetter bewegt wird, brauche ich sowas nicht. Ist doch keine Enduro. Die Lager sind auch serienmäßig mit Dichtringen versehen, sodass kein Dreck, Wasser usw. rein kommt.

 

[twister13]

Die Kohle sehe ich allerdings besser investiert in z.B. einem Öhlins Federbein

Hab isch auch!

Zudem mir die Schmiernippel an der schönen Schwinge oder am Lenkkopf nicht wirklich gefallen würden. Der Sinn dahinter erschließt sich mir auch nicht (korrekt geschmiert eingebaut vorrausgesetzt natürlich).

Natürlich nicht am Lenkkopf!

Also ich hab hier schon Umlenkungen gesehen die waren so trocken wie die Wüste Gobi und so fest wie ein T- Träger.

hauptsächlich nur bei schönem Wetter bewegt wird, brauche ich sowas nicht.

Meine Bella muss durch alles durch! Dreck, Schlamm, Felsbrocken Dauerschiff.

Da nutzt das schon!

 

[Wasipower]

Ich hab in allen meinen Motorrädern Lager von Emil Schwarz. Meist nur im Lenkkopf, aber mein alter 1100er Ölbrenner hatte einmal das Komplettpaket, Lenkkopf, Schwinge, Umlenkhebel. Der Unterschied zur Serie ist eklatant und die Verbesserung des Fahrverhaltens deutlicher als bei einem - nebenbei wesentlich teureren - Öhlins-Federbein.
Außerdem gibt Emil auf Lenkkopflager, die er selbst einbaut, 100tkm Garantie. Nachdem das reudige Kugellager im Lenkkopf meiner Tuono nach bereits 10tkm gehakt hat, ein guter Deal


Nachtrag: Wenn Emil selbst die Lager einbaut, vermisst er die Lagersitze im Lenkkopf. Sind diese unrund (was bei den meisten der Fall ist, weil die Sitze erst gefräst und danach mit dem Lenkkopf verschweißt werden), reibt er die Sitze auf, bis sie rund sind. Ist der Sitz rund, oder Du baust selbst ein, bleibt der Lenkkopf wie er ist und Du bekommst Lageschalen mit 1/10 Untermaß. Die Lagerschalen werden generell eingeklebt, weil die durch das übliche Einschlagen/Treiben/Pressen in einen unrunden Lenkkopf ebenfalls unrund werden.
Ein weiterer Punkt beim Lenkkopflager vom Schwarz ist, dass die obere Innenschale und die darüberliegende Nutmutter ein Teil sind. Das wird aufgeschraubt, die Freigängigkeit des Lagers damit eingestellt (Emil macht das mit einer Federwaage am Lenker) und mit der Gabelbrücke gesichert. Somit ist die komplette Lagerung 100% rund und spielfrei.

 

[Sodos]

Aber stimmt es, dass er beim Einbau seiner eigenen Lager den Lageraußenring, am z.B. den Lenkkopf, auf ein spezielles Maß auffräst?

Er fräst nichts auf, sondern er schleift den Außenring auf untermaß, damit er
spannungsfrei eingesetzt werden kann. Die Lenkköpfe haben oft Hitzeverzug
beim einschweißen in den Rahmen, da die Lagersitze vor dem einschweißen
hergestellt werden, verziehen sie sich beim einschweißen. Das was er am
Lenkkopf fräst, ist die Ovalität die durch das einschweißen entsteht. Er macht
den Lagersitz wieder rund.

Das würde also bedeuten, dass man im Anschluss nie wieder ein originales Lager verbauen könnte.

I. d. R. nicht ohne einkleben. Auch muss beim Wechseln der Lenkkopf stark erhitzt
werden (>140° C).