Mit der RS660 in der German Twin Trophy

[Hinleger]

cool auch zu sehen, wie zügig 100ps Richtung 200 laufen...

Ich finde das ganz verrückt. Wieviele von uns drehen mit der V4 gerade auf der Landstraße wirklich den Gasgriff bis zum Anschlag auf und fahren in dem Geschwindigkeitsbereich tatsächlich den Unterschied von 70 PS raus. Vielleicht sollte ich wirklich mal wieder eine RS660 Probe fahren

 

[una]

Man darf an der Stelle aber nicht vergessen, dass die RS, so wie sie da steht, aber auch 20 Kilogramm weniger wiegt, ein zwei Zähne kürzeres Ritzel drauf hat und darüber hinaus vermutlich knapp über 100 PS hat, statt der echten 95 oder was da original übrig bleibt.

 

[Monty1]

Man darf an der Stelle aber nicht vergessen, dass die RS, so wie sie da steht, aber auch 20 Kilogramm weniger wiegt, ein zwei Zähne kürzeres Ritzel drauf hat und darüber hinaus vermutlich knapp über 100 PS hat, statt der echten 95 oder was da original übrig bleibt.

Und trotzdem bleiben die serienmäßigen 660er Modelle im Verhältnis noch relativ leicht, was sie zusätzlich sehr handlich macht. Der Motor ist auch serienmäßig ein echter Spaßbringer und für die Landstraße wirklich top zu fahren. Die Tuono 660 Factory ist übrigens von Haus aus vorne ein Zahn kürzer übersetzt und selbst bei der nutze ich auf der Landstraße nur selten die volle Leistung, dafür geht es aber derart geil um die Kurven.

@una, dir weiterhin gutes Gelingen und viel Spaß. Natürlich freue ich mich auch, wenn du weiterhin so schön berichtest.

 

[una]

Und trotzdem bleiben die serienmäßigen 660er Modelle im Verhältnis noch relativ leicht, was sie zusätzlich sehr handlich macht. Der Motor ist auch serienmäßig ein echter Spaßbringer und für die Landstraße wirklich top zu fahren. Die Tuono 660 Factory ist übrigens von Haus aus vorne ein Zahn kürzer übersetzt und selbst bei der nutze ich auf der Landstraße nur selten die volle Leistung, dafür geht es aber derart geil um die Kurven.

Da bin ich bei dir. Hatte beim Einfahren schon reichlich Spaß mit der Kleinen (später dann auch auf 1-2 Tagestouren vor dem Umbau). Gerade die neue Version mit 105 PS und dem ordentlichen Fahrwerk dürfte für die allermeisten Fahrer auf der Landstraße die bessere und vor allem spaßigere Wahl sein als jede V4. Und das sage ich als Umsteiger von einer 19er V4 Factory Tuono.

 

[Yoshi]

Komme effektiv ja auch von einer 1199 Panigale und bin mit der RS 660 super happy! Fahrwerk sehe ich als Schwachpunkt, aber die neuen Factory Modelle dürften damit aufräumen. Leicht, handlich und agil...

 

[Matti66]

Viedonachschub:

Das war meine Qualifikationsrunde im Trockenen. Ich war beim Sichten des Materials etwas schockiert, wie schnell die Seng doch ist. Am Eingang 214, nie unter 196 km/h... :ugaga: Aber: Geil war's!

Klasse !

und jetzt denk mal Du sitzt da auf nem SBK die Seng runter.
Mir sträuben sich immer die Nackenhaare wenn ich bei unseren Jungs ins Datarecording schau
(Wir sind im August in Schleiz mit der IRRC)

Und wenn ich dann an unsere Strecken durch Ortschaften und Wälder denke

Alle real Road Racer und auch die, die Schleiz fahren, haben meinen grössten Respekt

Wenn Dir solche Strecken Spaß machen, mach doch mal einen Gaststart bei der Belgian Twin Trophy.

Gruß
Matti

Nachtrag:
Ihr seit ja am selben Wochenende auch in Schleiz.
Vllt. trifft man sich ja mal.
Wir fahren IRRC SBK (#44 auf BMW S1000RR)

 

[una]

Danke! Schau an, wenn ihr auch da seid, sollten wir uns doch mal auf ein Kaltgetränk verabreden Hatte mich mit Lorenz Rothärmel schon drüber unterhalten, dass ich gern mal ein paar Road Races machen würde. Da schadet es sicher nicht, noch ein bisschen extra Infos aus erster Hand einer zweiten ersten Hand zu kriegen

Wir sind dann hoffentlich nicht wieder am Ausweichparkplatz rechts hinter den Garagen, wo man nicht mal den Motor laufen lassen darf... #16 und #73 stehen bei uns vor der Tür.

 

[Matti66]

Danke! Schau an, wenn ihr auch da seid, sollten wir uns doch mal auf ein Kaltgetränk verabreden Hatte mich mit Lorenz Rothärmel schon drüber unterhalten, dass ich gern mal ein paar Road Races machen würde. Da schadet es sicher nicht, noch ein bisschen extra Infos aus erster Hand einer zweiten ersten Hand zu kriegen

Wir sind dann hoffentlich nicht wieder am Ausweichparkplatz rechts hinter den Garagen, wo man nicht mal den Motor laufen lassen darf... #16 und #73 stehen bei uns vor der Tür.

Jo, die IRRC mit SSP600 und SBK Klasse ist das Hauptevent.
Welche Klassen neben Euch noch starten weiß ich gar nicht.

Da wir mit einem 7.5 to LKW unterwegs sind, stehen wir vermutlich wieder unten im FL bei der Pitlane.

 

[una]

Weiter geht's in der GTT Saison 2025!

Zunächst mal ging es am Freitagabend ins Fahrerlager zum Aufbau. Soweit alles routiniert und unkritisch. Einige Fahrer hatten den Freitag schon vor Ort getestet und mit 36er und 37er Rundenzeiten amtlich vorgelegt. Ich konnte erst in Q1 am Samstag ins Geschehen eingreifen.

Dort lief es auch wunderbar. Das Motorrad fühlte sich gut an und ich konnte - ohne allzu sehr pushen zu müssen - eine persönliche Bestzeit von 1:37.975 herausfahren. Das reichte für Platz 4, gerade mal 0,075 hinter Marlon Braune auf P3. Das stimmte mich positiv.

Die zweite Session fiel dann leider ins Wasser, sodass der Samstag nach 10 Runden schon gelaufen war.

Sonntagmorgen ging ich ins Warmup und wollte mich nur ein bisschen einrollen. In Turn 1 war ich aber wohl etwas zu nah am Kurb und habe einen minimal restfeuchten Sport erwischt. Ergebnis: Abflug bei 140 km/h, Motorrad rutschte in den Kies und überschlug sich...




Und hier folgt der Cliffhanger... Es war eine absolute Gefühlsachterbahn, aber am Ende mit vielen schönen Momenten. Ich werde berichten

 

[wizzard tmp. 321]

Anhang anzeigen 149277


Und hier folgt der Cliffhanger... Es war eine absolute Gefühlsachterbahn, aber am Ende mit vielen schönen Momenten. Ich werde berichten

was ist mit mir ? - ach nee ... neudeutsch für Spannungsdingsbums ...

An dem GIF sieht man deutlich, das der Bug auch unten mit Sponsoren Beklebt werden sollte

 

[Hinleger]

An den GIF sieht man deutlich, das der Bug auch unten mit Sponsoren Beklebt werden sollte

Mit leistungsbezogenem Sponsoring. Erst ab 90° Schräglage gibt es Geld

 

[WSC-Neuss]

Weiter geht's in der GTT Saison 2025!

Zunächst mal ging es am Freitagabend ins Fahrerlager zum Aufbau. Soweit alles routiniert und unkritisch. Einige Fahrer hatten den Freitag schon vor Ort getestet und mit 36er und 37er Rundenzeiten amtlich vorgelegt. Ich konnte erst in Q1 am Samstag ins Geschehen eingreifen.

Dort lief es auch wunderbar. Das Motorrad fühlte sich gut an und ich konnte - ohne allzu sehr pushen zu müssen - eine persönliche Bestzeit von 1:37.975 herausfahren. Das reichte für Platz 4, gerade mal 0,075 hinter Marlon Braune auf P3. Das stimmte mich positiv.

Die zweite Session fiel dann leider ins Wasser, sodass der Samstag nach 10 Runden schon gelaufen war.

Sonntagmorgen ging ich ins Warmup und wollte mich nur ein bisschen einrollen. In Turn 1 war ich aber wohl etwas zu nah am Kurb und habe einen minimal restfeuchten Sport erwischt. Ergebnis: Abflug bei 140 km/h, Motorrad rutschte in den Kies und überschlug sich...

Anhang anzeigen 149277


Und hier folgt der Cliffhanger... Es war eine absolute Gefühlsachterbahn, aber am Ende mit vielen schönen Momenten. Ich werde berichten

Bei dir ist alles OK?

 

[una]

Ja, danke! Mir geht’s gut und das Warm-Up war noch nicht das Ende des Wochenendes.

 

[una]

Nach Sturz: Berger Lindhorst repariert Bike und punktet

Beim zweiten Rennwochenende der German Twin Trophy in Oschersleben erlebte Richard Lindhorst einen herben Rückschlag. Ein Sturz im Warm-up zerstörte seine Hoffnungen auf ein Top-Ergebnis, doch der Rennfahrer erfuhr beeindruckenden Teamgeist im Fahrerlager. Wie sich Lindhorst trotz Schmerzen und...

www.cz.de

Hier gibt's die Auflösung.

Innerhalb von 50 Minuten nach Rückkehr ins Fahrerlager war das Motorrad dank der Hilfe einiger Helden aus dem GTT Paddock wieder fahrfertig. Ich selbst hatte zwei ziemlich geschwollene, schmerzende Finger an der Gashand (Mittel- und Ringfinger) sowie eine Schürfwunde am Unterarm. Sonst war nix.




Aber angepisst war ich.

In Rennen 1 hat mich leider die Technik im Stich gelassen. Die Verschraubung des Batteriepols hatte sich nach dem Sturz gelockert und es ist in der Hektik nicht aufgefallen. Da ging mir das Motorrad Ende der Gegengeraden auf P6 liegend aus.

Lauf 2 startete dann furios. Nach einem Blitzstart übernahm ich kurze Zeit die Führung. Doch nach dem Sturz in Turn 1 fehlte etwas Vertrauen und ich wurde von zwei Fahrern überholt. Vor Kurve 3 nochmal und ich war eine Zeit lang vierter. Da mein Motorrad mit einem Knick im Krümmer und einem Ersatzauspuff von AliExpress plötzlich 10 km/h langsamer auf der Geraden war, kämpfte ich mit stumpfen Waffen. Nach ein paar Runden habe ich außerdem nur noch mit dem Zeigefinger gebremst, da mir der Mittelfinger etwas zu sehr wehtat. So wurde es am Ende nur Position 8. Schade. Da war mehr drin!







Aber so ist es im Motorsport. Schmerzen und technische Probleme gehören dazu. Beim Rennen in Most in 3 Wochen wird wieder angegriffen!

 

[una]

 

[Made]

2 Dinge fallen mir auf:

1. Respekt vor Deinem Kampfgeist
2. Toller Zusammenhalt im Fahrerlager

 

[Yoshi]

Geh mal auf Gabro zu, ich meine irgendwo in den US Foren gelesen zu haben, dass der Dominator HP6 ESD in Sachen Mapping identisch sei wie der Akrapovic. Der wäre eine kostengünstige Alternative - wenn dem tatsächlich so ist.

 

[una]

Das wäre gut zu wissen. Gabro antwortet mir leider weder auf E-Mails an die info@ sowie auf PNs hier im Forum. Gibt‘s da ne alternative Kontaktmöglichkeit?

 

[Yoshi]

Ich hab den Post in den US Foren gefunden, habe es aber leider verwechselt. Er schrieb, dass solange es noch keine spezifischen Mappings für den Dominator gibt, man auch die Maps für den SC-Project für eben die Dominatoranlage nutzen kann.