Umbaubericht RS 660 Extrema für "Road & Track"

[RS_660]

Kannst du bitte ein Bild komplett von vorne machen?

 

[Yoshi]

Aber klar:

 

[Yoshi]

Da mich der Ausgleichsbehälter des Öhlins STX46 schon immer gestört hat, weil er mich eben an die lieblose Umsetzung wie bei den alten YZF 750 oder GSXR erinnert, hab ich mich entschlossen das STX46 der Factory zu verbauen.

Dieses ist lt. meinem Kontakt von den Maßen her kompatibel zur ersten Generation der RS. Dies werde ich die Tage einmal verifizieren und dann Rückmeldung geben.

Wenn dem so sein sollte, bekommt das Federbein noch die passende Feder spendiert und wird dann dauerhaft zum Einsatz kommen.

Ich bin gespannt.

 

[Yoshi]

Heute die ersten Kilometer mit den Carbon Felgen gefahren, wenn auch nur zum Service in Bad Boll.

Wahnsinn, wie viel die Teile ausmachen und wie handlich die RS damit ist.

Bin gespannt auf die ersten richtigen Kilometer

 

[Yoshi]

Extrema vom Peter wieder abgeholt. Neben kleinen Servicarbeiten hat er nochmal über den Umbau mit den Carbon Felgen geschaut und die Fußrastenanlage von Gilles verbaut.

Da war mir der Aufwand zu hoch, da die Schwingenachse raus muss. Entsprechend muss das Motorrad anderweitig gestützt werden, was entweder mit dem aufhängen an der Decke geht, oder aber einem Heber unter der Ölwanne.

War aber nicht umsetzbar, daher habe ich Peter damit beauftragt, und bei der Gelegenheit hat er natürlich auch gleich die Carbonschaltstange von Desmoworld verbaut. Ich liebe solch kleine Details, über Kosten- und Nutzenrelation aber sprechen wir besser nicht.

Bei der Gilles gefällt mir einfach, dass man die Farben der Motordeckel mit aufgenommen hat, sie integriert sich so hervorragend in das Gesamtbild und qualitativ ist sie sehr gut.







Peter hatte natürlich keine Möglichkeit die Anlage auf mich einzustellen, das wollte ich erledigen nach der ersten Ausfahrt. Allerdings ist die Einstellung des Schalthebel so unpassend, dass das Hochschalten nur bedingt funktioniert, weswegen ich nach ca. 50km nach Hause gefahren bin.

Zeit für Bilder war natürlich trotzdem geboten:

 

[wizzard tmp. 321]

wenn ich mir post nr 100 anschaue muss ich sagen der "Schnurrbart" ist einfach hässlich und muss dringend weg ... das sieht aus wie ein PU gegossenes Dichtungsbauteil ... mit Sikaflex vorn rangeleimt...

#optikinpost100rules

 

[MichaC]

Ähnlichkeiten sind rein zufällig

 

[businesskasper]

Ich würde es diplomatischer formulieren: Das Experiment war nützlich, aber ich würde es wieder abschrauben.

 

[Eumel]

wenn ich mir post nr 100 anschaue muss ich sagen der "Schnurrbart" ist einfach hässlich und muss dringend weg ... das sieht aus wie ein PU gegossenes Dichtungsbauteil ... mit Sikaflex vorn rangeleimt...

#optikinpost100rules

Was mich noch mehr als die Optik stört: alles wird auf maximalen Leichtbau getrimmt (z.B. Carbon Schaltstange) und dann wird ein riesiges, unnötiges Stück Plastik angespaxt
Wunderschönes Moped mit schönen, technischen Leckerbissen aber den Bart hat es einfach nicht verdient. Können wir eine Petition starten?

 

[Yoshi]

Mir gefällt die Optik mit exakt diesen Winglets ja total, aber man muss sich da keine Sorge machen, die kommen definitiv im Bereich der STVZO wieder runter. Die Teile sind dezent auffällig, das übertrifft eigentlich nur noch die M1000RR.

 

[Yoshi]

Finally, das Federbein wurde getauscht. David, aka OMC1984 hat wieder vorab die Feder getauscht für mich, und gestern erfolgte dann der Umbau.

Da bei mir die Beleuchtung in der Garage zu wünschen übrig lässt, habe ich heute Morgen dann erst final alles fest angezogen und verschraubt.

Aufwand hält sich in Grenzen. Motorrad muss auf einem Zentralständer stehen, oder das Heck anderweitig getragen werden. Hinterrad muss ebenso gestützt werden.

Dann seitliche Verkleidungen entfernen (gesteckt/je 2 x Innensechskant), Hinterradabdeckung (2 x Torx) und Verkleidung der Schwinge (4 x Torx) entfernen. Und dann kommt man direkt an die beiden Schrauben des Federbein. Anzugsmoment sind 50nm, nochmal vielen Dank an Tuona für diesem Wert!

Ich hatte dann nochmal die beiden Federbeine verglichen, Länge ist identisch, technisch sind sie ein klein wenig anders, was auf den Bildern weiter unten erkennbar ist.

Vor- oder Nachteile im Fahrbetrieb gibt es keine in meinen Augen, lediglich der Versteller des Factory Federbein ist etwas umständlich zu erreichen in eingebautem Zustand.

Während der Ausfahrt, wenn der Motor ordentlich Hitze abstrahlt, mag ich da ungern mit den Fingern hantieren müssen.

Der Umbau hat, wie bereits erwähnt, optische Gründe. Das Heck wirkt dadurch aufgeräumter und schlanker in meinen Augen.

Und ja, aber Kennzeichenhalter… der ist aus Carbon und bleibt!









Vergleich mit Zubehör Öhlins:



Vegleich Federbeine:

 

[bolzi]

@Yoshi

Darf man fragen, was da an Euros bisher hineingeflossen sind.

 

[Kettensheriff]

@Yoshi

Darf man fragen, was da an Euros bisher hineingeflossen sind.

Wunderfitz

 

[Kettensheriff]

Finally, das Federbein wurde getauscht. David, aka OMC1984 hat wieder vorab die Feder getauscht für mich, und gestern erfolgte dann der Umbau.

Da bei mir die Beleuchtung in der Garage zu wünschen übrig lässt, habe ich heute Morgen dann erst final alles fest angezogen und verschraubt.

Aufwand hält sich in Grenzen. Motorrad muss auf einem Zentralständer stehen, oder das Heck anderweitig getragen werden. Hinterrad muss ebenso gestützt werden.

Dann seitliche Verkleidungen entfernen (gesteckt/je 2 x Innensechskant), Hinterradabdeckung (2 x Torx) und Verkleidung der Schwinge (4 x Torx) entfernen. Und dann kommt man direkt an die beiden Schrauben des Federbein. Anzugsmoment sind 50nm, nochmal vielen Dank an Tuona für diesem Wert!

Ich hatte dann nochmal die beiden Federbeine verglichen, Länge ist identisch, technisch sind sie ein klein wenig anders, was auf den Bildern weiter unten erkennbar ist.

Vor- oder Nachteile im Fahrbetrieb gibt es keine in meinen Augen, lediglich der Versteller des Factory Federbein ist etwas umständlich zu erreichen in eingebautem Zustand.

Während der Ausfahrt, wenn der Motor ordentlich Hitze abstrahlt, mag ich da ungern mit den Fingern hantieren müssen.

Der Umbau hat, wie bereits erwähnt, optische Gründe. Das Heck wirkt dadurch aufgeräumter und schlanker in meinen Augen.

Und ja, aber Kennzeichenhalter… der ist aus Carbon und bleibt!

Anhang anzeigen 151339


Anhang anzeigen 151340

Anhang anzeigen 151341


Vergleich mit Zubehör Öhlins:
Anhang anzeigen 151342


Vegleich Federbeine:
Anhang anzeigen 151343

Anhang anzeigen 151344

Sieht echt gut aus ...bis auf die Bremssättel die schwarzen Brembo
sehen irgendwie billig aus da müssten scho Gold,Aluminium,Titansättel dran
wenn´s au um die Optik geht Brembo GP4-RX Radial Bremszangen-Kit, 100 mm | 3411A050B00 https://share.google/QLPnp7OJJXKolEpdZ

 

[Yoshi]

@Yoshi

Darf man fragen, was da an Euros bisher hineingeflossen sind.

Ich führe bei sowas immer eine Excel Liste. Wenn ich die Erlöse aus verkauften Teilen (z.B. SC-Project Abgasanlage, Gabel oder Felgen) mit einbeziehe, und die zwei Sätze Felgen (Schmiede- und Original) in der Garage ausklammere, so wie sie dasteht, etwa 6000.- Euro.

 

[Yoshi]

Sieht echt gut aus ...bis auf die Bremssättel die schwarzen Brembo

Hier liegt bereits Abhilfe für vorne und hinten.

 

[taucher]

Sehr Interessant, gefällt mir.
...und du willst mit Carbonfelgen auf die Renne?
Wie die TK Carbon Felgen raus kamen, wollte die jeder haben für die Renne.
Nur ein Jahr später habe ich keine mehr bei den schnellen gesehen damit.
Durch die Bank sagten alle, das sie zu leicht sind, die Fuhre wurde unruhig.
Ein Problem welches man auch nicht außer acht lassen sollte, das sie anfällig auf Rissbildung haben.
2 Freunde von mir hatten sich auch die TK geholt, bei beiden ist die vordere Felge gebrochen.
Beide haben zurück gerüstet und beide haben sich nun eine BMW geholt, der eine eine M1000S, der andere XR1000S aber beide mit Carbon von BMW, sie meinten das BMW 10 Jahre Garantie geben aber dafür muss der Reifen bei BMW gewechselt werden und wie man BMW kennt zu einen Top preis.

Habe auch gerade gelesen, das du aus der nähe von Bad Boll her kommst, wenn ich aus dem Pott zum Kumpel fahre, dann Tanke ich schonmal in Bad Boll, der Kumpel kommt aus Heiningen.

 

[Yoshi]

Der Unterschied von den Schmiedefelgen zu den Carbonfelgen ist schon nicht zu verachten. Auch hier im Board hatten Leute geschrieben, dass sie die Felgen nur noch auf der Straße und nicht mehr auf der Rennstrecke nutzen, wegen des Handlings.

Bzgl. Stabilität hatte ich aber noch keine negativen Erfahrungen, war aber auch bisher nur auf der Straße unterwegs. Da sind die Geschwindigkeiten deutlich geringer als auf dem Rundkurs.

Die Felgen selbst stammen von WSC Neuss, es ist einer der beiden Sätze, welche man dort in der GTT eingesetzt hat. Sind also kampferprobt. Wheelies oder Schlaglöcher aber vermeide ich.

Wenn ich mit den Felgen nicht klar komme, landen sie auf Kleinanzeigen und ich hole mir dafür Schmiedefelgen der RSV4.


Ja ich wohne in Göppingen, mein Händler ist der Peter in Bad Boll, liegt unweit der Tankstelle dort.

 

[Yoshi]

Nach der Ausfahrt gestern ist mir Abends, wie ich sie in die Garage rollte, ein Quitschen aufgefallen. Tat sie gestern Morgen nicht, auch nicht gestern Mittag, als ich sie auf dem Parkplatz gerollt habe.

Im Video deutlich wahrnehmbar und auch lauter, als es tatsächlich ist. Kommt nicht von Bremse, die trennt einwandfrei, ich hätte auf die Achse getippt und werde heute Abend mal danach sehen. Hat ggf. wer noch eine Idee?

 

[muemicha]

Habe auch dieses Qutschen von Anfang an. Denke es kommt von den Ruckdämpfer.
Scheint ungefährlich zu sein, lebe damit seit über 50.000 Km.

Gruß Muemicha