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Wer hat einen Kettenöler und wie eingestellt?

GrauWolf

GrauWolf

gehört zum Inventar
Motorrad
Multistrada V4S T&R / BMW S 1000 R
Modelljahr
2024 / 2025
Ich möchte eine Tabelle zusammenstellen, in der man die verschiedenen Kettenöler und Einstellungen zum jeweiligen Motorrad sehen kann.
Es soll eine Übersicht liefern, wie andere User ihren Kettenöler betreiben und eingestellt haben, aber keinen detailierten Einbauvorschlag liefern.
Dazu gibt es die jeweiligen Posts der User mit Beschreibungen und Bildern.

Wer mag, gibt mir seinen Input und ich erweitere die Tabelle 🏍️

UserKettenölerMotorradEZPos. AuftragsdüseFördermenge (a)Kettenöl
fl0motoScottoiler vSystem (Unterdruck)Honda CRF1000L2018Kettenblatt seitlichMinimumScottoil Blau
GrauWolfMofessorTuono V4 E52023Ritzel seitlichStufe 2Mofessor Öl
GrauWolfMofessorMultistrada V4S2024Kettenblatt seitlichStufe 0 (615 Sek.)Scottoil Blau
GrauWolfMofessorBMW S 1000 R2025Kettenblatt seitlichStufe 0 (720 Sek.)Scottoil Blau
GrauWolfScottoiler eSystem V3Bandit 1250 SA2008Kettenblatt seitlich90 s/dpScottoil Blau
MichlCLS EVOSpeed Triple 1200 RS2022Kettenblatt seitlich innenStufe 5CLS Öl & Stiehl Kettensägen-Öl
MunkyMofessorSuper Duke 1290 R Evo2024Ritzel seitlichStufe 0 (540 Sek.)Mofessor Öl
nairolFScottoiler Classic UnterdruckKTM 690 Enduro2014Kettenblatt seitlichVariabelKettensägenhaftöl
nairolFMcCoiAprilia Tuono V2 RR2011RitzelStufe 2Kettensägenhaftöl
nairolFMofessorAprilia Tuono V42020RitzelStufe 7Kettensägenhaftöl
nairolFMofessorKTM 1290 Super Duke 3.02024RitzelStufe 2Mofessor Öl
TuonaMofessorAprilia Tuono V42020RitzelStufe 0 (445 Sek.)Mofessor Öl
TuonaMofessorAprilia Tuono 6602025Kettenblatt seitlichStufe 0 (445 Sek.)Mofessor Öl


(a) Einstellung der Fördermenge z.B.
Scottoiler = s/dp (Seconds/drop)
Mofessor = Stufe. Bei Stufe 0 zusätzlich Sekunden
CLS = Stellung am Display
Nemo Cobra = km / Umdrehung
McCoi = Stufe / Reed o. Tacho
??? = ???
 
Zuletzt bearbeitet:
UserKettenölerMotorradEZPos. AuftragsdüseFördermenge (a)Kettenöl
GrauWolfMofessorTuono V4 E52023Ritzel seitlichStufe 2Mofessor orig.
GrauWolfMofessorMultistrada V4S2024Kettenblatt seitlichStufe 0 (615 Sek.)Scottoil Blau
GrauWolfMofessorBMW S 1000 R2025Kettenblatt seitlichStufe 0 (720 Sek.)Scottoil Blau
GrauWolfScottoiler eSystem V3Bandit 1250 SA2008Kettenblatt seitlich90 dpsScottoil Blau
MunkyMofessorSuper Duke 1290 R Evo2024Ritzel seitlichStufe 0 (540 Sekunden)Mofessor Öl


(a) Einstellung der Fördermenge z.B.
Scottoiler = DPS (Drops per second)
Mofessor = Stufe. Bei Stufe 0 zusätzlich Sekunden
CLS = Stellung am Display
Nemo Cobra = km / Umdrehung
??? = ???
 
UserKettenölerMotorradEZPos. AuftragsdüseFördermenge (a)Kettenöl
fl0motoScottOiler vSystem (Unterdruck)Honda CRF1000L2018Kettenblatt seitlichMinimumScottoil Blau

IMG_771.webp
 
Made schrieb:
Ich denke es ist nicht übertrieben festzustellen, dass Dein Moped etwas Pflege vertragen kann . . . . . 😇 ;)
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Tiefe Gründlichkeit lohnt bei einer Enduro kaum. Das schaut schon nach der ersten Pfütze wieder so aus.

Zu den Ölern:
Ich habe 3 verschiedene Systeme im Einsatz.

Unterdruckgesteuerter Scotty an der Enduro. Das Teil lässt sich kaum vernünftig einstellen. Entweder ist die Kette zu trocken, oder zu feucht und es spritzt. Das hängt von den jeweiligen Temperaturen ab. Hat es im Tal 30° und auf dem Berg 12°, dann fließt das Öl am Berg halt schlechter.
Mineralisches Kettensägenhaftöl funktioniert besser, als das ScottÖl.

McCoi. Sehr gutes System, das wegstreckenabhängig eine Pumpe ansteuert und dem Wärme egal ist. Hier einfach den Öler auf eine niedrige Position einstellen und wenn die Kette nach 30km noch zu trocken erscheint, eine Stufe mehr. So lange wiederholen bis man zufrieden ist und dann nicht mehr anfassen. Auch mineralisches Kettensägenhaftöl. Kein Bio, weil das verharzen kann mit der Zeit. Vorteil des Systems: deutlich günstiger als ein CLS, Nachteil: Bastelkram (man bekommt einen Bausatz mit Platine und Widerständen) und man muss mit dem Lötkolben umgehen können.
Wegstrecke nimmt man entweder über ein Tachosignal oder einen Reed Kontakt ab.

Mofessor: Habe ich zwei verbaut. Funktioniert über temperaturgesteuertes Magnetventil und Schwerkraft. Reicht eigentlich aus.
Öl verwende ich das mitgelieferte, an der V4 habe ich ein wenig Kettensägenhaftöl beigemischt. Das hat zur Folge, dass man den Schalter höher dosieren muss. Funktioniert aber genauso. Auch ein gutes und durchdachtes System, einfacher in der Handhabung und Installation, als der McCoi.

Düse ist beim Scotty am Kettenblatt, bei den anderen dreien am Ritzel. Ritzel ist mir lieber, bei der Enduro ist es halt "sicherer" hinten.
 
Zuletzt bearbeitet:
UserKettenölerMotorradEZPos. AuftragsdüseFördermenge (a)Kettenöl
nairolFScottOiler Classic UnterdruckKTM 690 Enduro2014Kettenblatt seitlichVariabelKettensägenhaftöl
nairolFMcCoiAprilia Tuono RR V22011Ritzel2Kettensägenhaftöl
nairolFMofessorAprilia Tuono V42020Ritzel7Kettensägenhaftöl
nairolFMofessorKTM 1290 Super Duke 3.02024Ritzel2Mofessor Öl
 
GrauWolf schrieb:
Wo greifst du das Signal für die Wegstrecke ab? (Reed o. Tachosignal)
Das würde ich noch gerne dazuschreiben.
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Die V2 nimmt die Geschwindigkeit am Hinterrad ab, indem sie mit dem Sensor die Schrauben der Bremsscheibe zählt. Und das wird als einzelnes Signal gesendet. Da bin ich mit einem Stromdieb dran gegangen und damit bekommt der McCoi auch die Information. Der ist darauf programmiert, dass 5 Signale eine Radumdrehung sind und es wurde programmiert, welchen Abrollumfang das Rad hat.
Das Kabel bzw. der Sensor ist übrigens sackteuer.
Irgendwann zeigte der Tacho mal 300 innerorts an. Daran zweifelte ich, weil die Landschaft nicht so schnell an mir vorbeikam und ich überhaupt im dritten Gang fuhr. Am Ende durfte ich mir für 120€ ein neues Kabel kaufen.
 
Ich hab 2x den Mofessor, an der V4 Düse am Ritzel und auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge voll. Deswegen an der 660 Düse ans Kettenblatt, auch auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge auch voll. Keine Ahnung ob es eine Methode gibt, bei der das nicht passiert.
 
Tuona schrieb:
Ich hab 2x den Mofessor, an der V4 Düse am Ritzel und auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge voll. Deswegen an der 660 Düse ans Kettenblatt, auch auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge auch voll. Keine Ahnung ob es eine Methode gibt, bei der das nicht passiert.
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Die Frage ist halt, was man unter vollsauen versteht. Ganz ohne einige Spritzer bekommt man (ich) es fast nicht hin.
Sache ist halt, wenn zu viel Öl auf der Kette ist, wird der Überschuss abgeschleudert, ebenso, wenn sich das Öl mit Staub verbindet, dann haftet der Staub nicht so gut und das Zeug wird abgeschleudert.
Wenn deine Kette statt einem leichten Graufilm eher schwarz ist, und ölig glänzend, dann hast du wohl zu viel Öl drauf.
Dann kannst du es so machen wie der @Munky und das Zeitintervall selber programmieren.

Es kann aber auch sein, dass du einfach zu schnell fährst.
Mir ist es auch schon mal aufgefallen, dass die Kette nach sehr zügigen Autobahnetappen blank war und sich die Spritzer dann an der Felge gesammelt haben.
 
Wie gesagt, auf niedrigster Stufe. Und es ist eher ein grauer Film. Wahrscheinlich hat die faule Sau in mir einfach falsche Vorstellungen gehabt.

Und schnell fahren tu ich eh nicht.
 
Tuona schrieb:
Ich hab 2x den Mofessor, an der V4 Düse am Ritzel und auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge voll. Deswegen an der 660 Düse ans Kettenblatt, auch auf niedrigster Stufe. Das saut die Ritzelabdeckung innen und die Felge auch voll. Keine Ahnung ob es eine Methode gibt, bei der das nicht passiert.
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Mofessor:

An meiner V4 hatte ich auch etwas Öl unter der Ritzelabdeckung. Die Düse war auch dort plaziert. Die Menge war aber überschaubar und auf der Felge war fast nix bei Stufe 2. Eigentlich hätte ich sogar auf Stufe 1 gehen können.

Für mich ist die Düse am Kettenblatt optimal. Ich hatte aber auf Stufe 0 immer noch zuviel Öl auf der Kette und es wurde abgeschleudert. Daher habe ich die Stufe 0 beim Beamer und der Multi mit Hilfe des Programmiermodus überschrieben. Jetzt ist das Interval bei 720s beim Beamer und 615s bei der Multi. Auf den ersten Blick könnte man beim Betrachten der Kette meinen, dass die zu trocken ist. Aber wenn ich an den Rollen rummfummele, dann ist ein leichter Film drauf. Die Felge kann ich eigentlich als sauber bezeichnen. Gelegentlich ist ein Spritzer drauf. Vorne am Ritzel sammelt sich ein bisschen etwas. Das stört mich aber nicht. Ich habe jetzt 16000 km auf der Multi und den Mofessor seit Anfang an dran und das Ritzel ein mal gereinigt. Der Beamer hat ca. 7000 km und da habe ich am Ritzel noch nichts reinigen müßen.
 
Bei mir auch so. selbst programmiert zwischen 9 und 10 min, leicht Matter grauer Film, vorne kaum Öl im Ritzelkasten. Nicht mehr als mit drylube und viel weniger als mit Fett.

Wenn mal zu wenig drauf ist 5km den Regenmodus per Knopfdruck betätigt und alles wieder schön matt.
 
Munky schrieb:
Wenn mal zu wenig drauf ist 5km den Regenmodus per Knopfdruck betätigt und alles wieder schön matt.
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Das handhabe ich beim Mofessor genauso. Leider habe ich auch schon mal vergessen, den Regenmodus wieder auszuschalten. :X3:

Ich kann auch bei beiden Mofessoren feststellen, dass die Kette je nach Aussentemperatur nicht immer gleich geschmiert ist. Das liegt aber wohl daran, dass ich das blaue Öl von Scottoiler nehme. Ich bilde mir halt ein, dass das Scottoil weniger Schmutz bindet wie das Mofessor Öl. Zudem habe ich noch eine Unmenge von dem Zeugs rumstehen. :LOL: Da der Mofessor eine Temperaturkompensation einprogrammiert hat die auf das original Öl abgestimmt ist, besteht auch die Gefahr, dass sich die Viskosität der beiden Öle nicht linear zueinander verändert und es so zu einer abweichenden Schmierung kommt. Bei 30+ Grad ist die Kette manchmal zu trocken mit dem Scottoil. Da kommt dann der Regenschalter ins Spiel und es passt wieder.
 
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