WSC-Neuss Motorrad-Shop

Kurze Fragen zwischendurch

Diese Akra-Zertifikate sind rechtlich betrachtet komplett nutzlos. Aber weil ich neugierig war, hab ich mal gesucht. Akra kennt das Ding nicht, Jamparts auch nicht. Das legt nahe, dass es eine OEM-Teil ist. Für die gibt es sowieso nix.
 
businesskasper schrieb:
Gibt es nicht. Die Teile haben eine E-Nummer. Egal, wie viel Papier du ausdruckst, es hilft dir nix. Der Endkunde kriegt keine offiziellen rechtssicheren Dokumente. Da es auch keine ABE ist und auch keine gibt, gibt es auch keine Mitführpflicht.
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Das sehe ich auch so, aber die Freunde in Blau & die MFK in der Schweiz nicht… in DE wäre das kein Problem.
 
Schweiz weiß ich nicht, aber in der EU kann das kein Problem sein. Warum die Schweiz allerdings eine ABE anerkennen sollte, die eine rein deutsche Erfindung ist, erschließt sich mir nicht.

Wenn die Schweiz zum EWR gehören will, müsste sie aber auch die ganzen E-Nummern nach genau den selben Vorgaben akzeptieren. Also papierfreie Kurvendiskussion.
 
Kurze Technikfrage: wenn meine Elektronik am Bike (Traktionskontrolle/ABS) für einen 180/55er Reifen ab Werk Konfiguriert ist und ich dann einen 180/60er aufziehe aus persönlicher Vorliebe, gehe ich dann ein Großes Risiko ein was die Funktionalität und Sicherheit der Elektronik betrifft. Bevor ich mich in die Wiese katapultier weil die Traktionskontrolle spinnt fahr ich natürlich lieber nen 55er Serie.. oder meint ihr die Bedenken sind unberechtigt und die Unterschied ist garnicht so Groß?

es geht um eine Street Triple 765 RX Baujahr 2026..

Vielen Dank im Voraus!
 
Die erste Frage wo sich mir stellt ist ein 180/60 Freigegeben:unsure: und die zweite was bringt Dir
das für Vorteile uff der LS ein 180/60 .:unsure:..meiner Meinung nach glaub Ich schon das die Elektronik des Packt 🤷‍♂️
aber glauben heißt nicht wissen .🙏:cool:..was Ich aber weiß ist☝️ das bei meiner RX 1200 ein 200/55 wo auch keine Freigabe hat
Eiwandfrei uff Sardinien funktioniert hat 🏁🏍️🤣😂😂
timty919 schrieb:
Kurze Technikfrage: wenn meine Elektronik am Bike (Traktionskontrolle/ABS) für einen 180/55er Reifen ab Werk Konfiguriert ist und ich dann einen 180/60er aufziehe aus persönlicher Vorliebe, gehe ich dann ein Großes Risiko ein was die Funktionalität und Sicherheit der Elektronik betrifft. Bevor ich mich in die Wiese katapultier weil die Traktionskontrolle spinnt fahr ich natürlich lieber nen 55er Serie.. oder meint ihr die Bedenken sind unberechtigt und die Unterschied ist garnicht so Groß?

es geht um eine Street Triple 765 RX Baujahr 2026..

Vielen Dank im Voraus!
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twitchjohannes schrieb:
Moin, ich spiele mit dem Gedanken, mir ein neues Dekor für meine 2014er zu zulegen. Gibt es empfehlenswerte Seiten oder Kontakte mit guter Preis/Leistung? Farbgebung soll wieder in Richtung schwarz/rot/weiß.
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Falls in Zukunft jemand einen Adresse für Dekore benötigt, kann ich nun DecalMoto empfehlen. Sehr umgänglich, mit schneller Rückmeldung.
 
Noch eine weitere kurze Frage:
meine Auspuffklappen-Bowdenzüge an der V4 (Euro 3) sind aktuell komplett ausgehangen.
Ich will sie wieder montieren und sauber einstellen. Im WHB steht was von 1,8 mm Abstand zum Anschlag.
Wie ist der genaue Ablauf, wenn man die Züge in der Justagepostion wieder eingehangen hat?
 
twitchjohannes schrieb:
Wie ist der genaue Ablauf, wenn man die Züge in der Justagepostion wieder eingehangen hat?
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Das ist jetzt nicht genau das was du wissen wolltest, aber anschließend kommt jedenfalls das hier:

Auspuffklappe anlernen

-Seilzüge komplett lösen
-Zündung an und in IWA "Klappe justieren" drücken, Klappe sollte auf Anschlag zufahren.
-Klappe nach Anleitung einstellen
-Zündung AUS!!! Ganz wichtig!!!!
-Zündung AN und in IAW "Klappe anlernen"
-Fehler löschen und Zündung aus
-wenn du jetzt Zündung an machst sollte die Klappe einmal die Endlage anfahren.
Hier kann es sein dass man nochmals Fehler löschen muss.

Ich weiß nicht warum, aber nach "Klappe justieren" ist es essentiell die Zündung wieder auszumachen, sonst reagiert die Klappe beim nächsten Befehl nicht mehr.
So habe ich das schon mehrfach angelernt.
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Michl schrieb:
Bei Triumph wäre ich da vorsichtig. Bei der Speedy werden Übersetzungsänderungen mit einer Fehlermeldung quittiert.
Wird bei der Street vermutlich nicht anders sein.
Kann natürlich sein, dass die Reifengröße noch im Toleranzbereich ist.
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Danke Dir! ja dann mach ich mir da nochmal Gedanken zu
 
Kettensheriff schrieb:
Die erste Frage wo sich mir stellt ist ein 180/60 Freigegeben:unsure: und die zweite was bringt Dir
das für Vorteile uff der LS ein 180/60 .:unsure:..meiner Meinung nach glaub Ich schon das die Elektronik des Packt 🤷‍♂️
aber glauben heißt nicht wissen .🙏:cool:..was Ich aber weiß ist☝️ das bei meiner RX 1200 ein 200/55 wo auch keine Freigabe hat
Eiwandfrei uff Sardinien funktioniert hat 🏁🏍️🤣😂😂
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jo die Freigab isch mir eig recht wurscht, an meinen Mopeds hat meistens nie alles gestimmt, durch Tüv und Kontrolle kame se aber immer hehe :D

wegen dem Vorteil: bin 1x auf der Rennstrecke 60er gefahren und das Kippmoment und das Gefühl für die Auflagefläche in Schräglage war brutal geil :D

klar ist LS was anders aber wenns leichter und mit em bessere Gfühl um Kurv geht warum ned :P

das Du auch mit nem andere Reife gumgegurkt bisch gibt mir Hoffnung, dann schau ich mal :D
 
ich denk daß das die Elektronik nicht juckt.
Die Rennstrecken 765-er fahren ja auch 180/60 bzw. sogar 190/60 und funktionieren.
 
timty919 schrieb:
wegen dem Vorteil: bin 1x auf der Rennstrecke 60er gefahren und das Kippmoment und das Gefühl für die Auflagefläche in Schräglage war brutal geil :D

klar ist LS was anders aber wenns leichter und mit em bessere Gfühl um Kurv geht warum ned :P
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@timty919, ich bewundere immer wieder was die Leute im Popometer spüren. Möchte das auch nicht anzweifeln. Ich bemerke da gar nix, zwischen 60er und 55er Querschnitt. Kein Wunder, 190 oder 200er Breite spielt bei mir auch keine große Rolle :sneaky: . Michelin muss drauf stehen, dann fühle ich mich wohl 😌
 
Racing schrieb:
@timty919, ich bewundere immer wieder was die Leute im Popometer spüren. Möchte das auch nicht anzweifeln. Ich bemerke da gar nix, zwischen 60er und 55er Querschnitt. Kein Wunder, 190 oder 200er Breite spielt bei mir auch keine große Rolle :sneaky: . Michelin muss drauf stehen, dann fühle ich mich wohl 😌
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Du ich bin kein Profi, vielleicht ist es auch mehr Placebo 200 und 190 würde ich auch nicht spüren, aber 60er ist ja deutlich steiler als 55 (oder stehe ich da auf dem Schlauch?) und somit macht es ja eigentlich nur Sinn das dieser erstens leichter Kippt und gleichzeitig etwas stabiler liegt.

ich gehe davon aus das die meisten hier deutlich länger und erfahrener Moped fahren als ich, daher lasse ich mich gerne eines besseren belehren :)!
 
nairolF schrieb:
Das ist jetzt nicht genau das was du wissen wolltest, aber anschließend kommt jedenfalls das hier:
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Danke, aber bei mir bewirkt das "justieren" eher, dass der Antrieb in eine "Mittelstellung" fährt, damit man die Bowdenzüge einhängen kann. Danach müsste der richtige Zeitpunkt sein, um die Bowdenzüge einzustellen, aber auf welches Maß?
Die Klappe im Krümmer steht komplett offen.
Nach dem Einstellen und Zündung An/Aus müsste die Anwendung "Anlernen" doch den Rest erledigen.
 
twitchjohannes schrieb:
Danke, aber bei mir bewirkt das "justieren" eher, dass der Antrieb in eine "Mittelstellung" fährt, damit man die Bowdenzüge einhängen kann.
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Nein, du musst erst die Züge einhängen, dann nach Anleitung einstellen und dann die Klappe anlernen.
Kann jemand vielleicht die Anleitung aus dem Werkstatthandbuch einstellen?
 
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