Aber der Ruckdämpfer lässt sich doch problemlos fetten ?!
Z. B. bei einem Radwechsel, wenn das Rad eh raus muss ?
Umbaubericht RS 660 Extrema für "Road & Track"
- Ersteller Yoshi
- Erstellt am
Z. B. bei einem Radwechsel, wenn das Rad eh raus muss ?
Zillo
gehört zum Inventar
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 Factory Race only
- Modelljahr
- 2017
Das kommt von den äußeren Dichtungen der Radlager, gib der Achse mal 10-15Nm weniger Anzugsdrehmoment und fette alles mal ordentlich, dann wird es wahrscheinlich verschwinden.
Yoshi
fleißig dabei...
- Motorrad
- RS 660 Extrema
Vielen Dank für eure Rückmeldungen. Ich werde heute Abend hoffentlich dazu kommen, danach zu schauen. Aktuell stecken wir aber auch in den Urlaubsvorbereitungen, am Wochenende geht es dann nach Holland…
Am Wochenende konnte ich eine Runde mit der RS drehen ind bin dabei etwas wärmer geworden. Die Carbon Felgen sind nicht ohne…
Die Extrema bleibt ihrer Linie absolut treu und fährt genau auf der Linie, die ich im Kopf vor Augen habe.
Aber sie fällt so leicht in die Kurve, dass ich mich an einem bestimmten Punkt schwer tue, noch mehr in Schräglage zu gehen…
Und bei langsamer Fahrt, etwa innerorts, ist das Gefühl sehr irritierend.
Gegen Ende der Ausfahrt war dann aber mehr Vertrauen da, denke die Zeit wird da Abhilfe schaffen. Parallel schaue ich aber immer noch nach goldenen oder roten Schmiedefelgen der RSV4.
Wo ich mich korrigieren muss ist der SC-Project. Den hatte ich bisher nur im Stand oder eben beim gemütlichen Umherfahren vergleichen können mit dem SC der Extrema.
Ich hatte unter diesen Bedingungen keine Unterschiede festgestellt, aber wenn man den SC1R (aus dem Zubehör, nicht original Extrema) mal unter Volllast in die Welt posaunen lässt, braucht man einen Arzt der einem das Grinsen unter dem Helm hinterher entfernt.
Holy Moly klingt die RS unter Volllast geil damit. Und wenn man dann vom Gas geht, brabbelt die Kiste fröhlich vor sich hin…
Die Lautstärke ist dabei vertretbar, aber das Klangbild ist ein Ohrenschmaus. Und für mich ging schon immer emotionaler Klang vor Lautstärke… und Italiener können das einfach!
Federbein aus der Factory tut seinen Dienst wie das Öhlins aus dem Zubehör. Hier hab Ich keinerlei Unterschied wahrnehmen können…
Am Wochenende konnte ich eine Runde mit der RS drehen ind bin dabei etwas wärmer geworden. Die Carbon Felgen sind nicht ohne…
Die Extrema bleibt ihrer Linie absolut treu und fährt genau auf der Linie, die ich im Kopf vor Augen habe.
Aber sie fällt so leicht in die Kurve, dass ich mich an einem bestimmten Punkt schwer tue, noch mehr in Schräglage zu gehen…
Und bei langsamer Fahrt, etwa innerorts, ist das Gefühl sehr irritierend.
Gegen Ende der Ausfahrt war dann aber mehr Vertrauen da, denke die Zeit wird da Abhilfe schaffen. Parallel schaue ich aber immer noch nach goldenen oder roten Schmiedefelgen der RSV4.
Wo ich mich korrigieren muss ist der SC-Project. Den hatte ich bisher nur im Stand oder eben beim gemütlichen Umherfahren vergleichen können mit dem SC der Extrema.
Ich hatte unter diesen Bedingungen keine Unterschiede festgestellt, aber wenn man den SC1R (aus dem Zubehör, nicht original Extrema) mal unter Volllast in die Welt posaunen lässt, braucht man einen Arzt der einem das Grinsen unter dem Helm hinterher entfernt.
Holy Moly klingt die RS unter Volllast geil damit. Und wenn man dann vom Gas geht, brabbelt die Kiste fröhlich vor sich hin…
Die Lautstärke ist dabei vertretbar, aber das Klangbild ist ein Ohrenschmaus. Und für mich ging schon immer emotionaler Klang vor Lautstärke… und Italiener können das einfach!
Federbein aus der Factory tut seinen Dienst wie das Öhlins aus dem Zubehör. Hier hab Ich keinerlei Unterschied wahrnehmen können…
Eumel
ist ein V4 Fan...
- Motorrad
- RS 660
- Modelljahr
- 2021
Das war es bei mir auch. Ruckdämpfer hatte ich zuerst versucht aber die waren es nicht.
Die Gummidichtung gefettet und weg war es.
m-dom-m
wohnt im Forum...
- Motorrad
- RSV4 1100 Factory E5
- Modelljahr
- 2023
hatte ich an der RS 660 auch mal, wenn rückwärts in die Garage geschoben nach längerer Fahrt…
Yoshi
fleißig dabei...
- Motorrad
- RS 660 Extrema
Hin und wieder kommt per PM oder auf Instagram die Frage auf, wie die Teilenummer des Federbeins der RS660 Factory lautet. Diese lautet: 2B012029
Auch die Komponenten der Öhlins Gabel der Factory kann man einzeln kaufen, allerdings sind auch bei dieser die obere und untere Gabelbrücke unterschiedlich zur Non-Factory. Einfach nur die Holme zu tauschen reicht nicht aus
Bzgl. eventuell weiterer erfolgreicher Komponenten bitte selbst informieren. Anhand des ETKA, den es auch für dienE5-Plus Modelle nun gibt, kann man vieles herausfinden.
Auch die Komponenten der Öhlins Gabel der Factory kann man einzeln kaufen, allerdings sind auch bei dieser die obere und untere Gabelbrücke unterschiedlich zur Non-Factory. Einfach nur die Holme zu tauschen reicht nicht aus
Bzgl. eventuell weiterer erfolgreicher Komponenten bitte selbst informieren. Anhand des ETKA, den es auch für dienE5-Plus Modelle nun gibt, kann man vieles herausfinden.
Yoshi
fleißig dabei...
- Motorrad
- RS 660 Extrema
Dank eines Mitglied hier im Board habe ich einen Satz Brembo M50 und einen hinteren Bremssattel der RSV4 erhalten - zum sehr fairen Preis und in neuwertigem Zustand.
Ursprünglich hatte ich bereits einen Satz Brembo Hypure bereitliegen, aber aufgrund fehlender Unterlagen nickt mein Prüfer die nicht ab.
Die serienmäßigen Brembos der 660er sind Brembo M4.32 Sättel. Diese sind technisch einwandfrei und mit den passenden Belägen auch ohne Probleme auf dem Rundkurs einzusetzen. Da gibt es ausreichend Erfahrungen, auch im ernsthaften Einsatz in kleinen Cups.
Warum dann Aufwand und der Umstieg? Auf der einen Seite die Optik, die schwarzen Sättel gefallen mir nicht allzu gut. Insbesondere mit den Carbonfelgen und deren dunkler Farbe. Was der Hauptgrund ist, neben dem Spaß am eigentlichen Projekt und Umbau. Auf der anderen Seite kann man aber auch das Argument Gewicht der ungefederten Massen vorschieben:
Brembo M4.32: ca. 1127 Gramm
Brembo M4.34: ca. 1010 Gramm
Brembo M50: ca. 930 Gramm
Brembo Stylema: ca. 865 Gramm
Die Angaben sind inkl. Bremsbelag für je einen Bremssattel und stammen von einer japanischen Homepage. Das Gewicht von etwa einem Kilo inkl. Belag hatte ich damals aber bei meiner R1 mit M4 Sättel und OW02 Gabel meiner Erinnerung nach auch gemessen. Ich halte die Angaben also für realistisch.
Die Hypure sollen nochmals 10 Prozent leichter sein als die Stylema - das bezieht sich aber auf die reinen Sättel. Wie es sich inkl. Beläge verhält weiß ich nicht.
Je nachdem welche Bremssättel verwendet werden, kann also noch gut Potenzial ausgeschöpft werden.
Lohnt sich das für Otto-Normal-Verbraucher? Nein! Tut es im Geldbeutel weh? Mitunter ja! Aber ich habe eben Freude an der Umsetzung...
Die M50 erhalten noch Titankolben von Federleicht Performance sowie Stahlbus Ventile, und werden dann irgendwann im Lauf des Jahres eingebaut. Bzgl. Hinterachse möchte ich ggf. noch einen sep. P34E erwerben, bei dem das Logo ebenfalls rot ist. Oder ggf. kann mein Lackierer es rot lackieren - mal schauen.
Ursprünglich hatte ich bereits einen Satz Brembo Hypure bereitliegen, aber aufgrund fehlender Unterlagen nickt mein Prüfer die nicht ab.
Die serienmäßigen Brembos der 660er sind Brembo M4.32 Sättel. Diese sind technisch einwandfrei und mit den passenden Belägen auch ohne Probleme auf dem Rundkurs einzusetzen. Da gibt es ausreichend Erfahrungen, auch im ernsthaften Einsatz in kleinen Cups.
Warum dann Aufwand und der Umstieg? Auf der einen Seite die Optik, die schwarzen Sättel gefallen mir nicht allzu gut. Insbesondere mit den Carbonfelgen und deren dunkler Farbe. Was der Hauptgrund ist, neben dem Spaß am eigentlichen Projekt und Umbau. Auf der anderen Seite kann man aber auch das Argument Gewicht der ungefederten Massen vorschieben:
Brembo M4.32: ca. 1127 Gramm
Brembo M4.34: ca. 1010 Gramm
Brembo M50: ca. 930 Gramm
Brembo Stylema: ca. 865 Gramm
Die Angaben sind inkl. Bremsbelag für je einen Bremssattel und stammen von einer japanischen Homepage. Das Gewicht von etwa einem Kilo inkl. Belag hatte ich damals aber bei meiner R1 mit M4 Sättel und OW02 Gabel meiner Erinnerung nach auch gemessen. Ich halte die Angaben also für realistisch.
Die Hypure sollen nochmals 10 Prozent leichter sein als die Stylema - das bezieht sich aber auf die reinen Sättel. Wie es sich inkl. Beläge verhält weiß ich nicht.
Je nachdem welche Bremssättel verwendet werden, kann also noch gut Potenzial ausgeschöpft werden.
Lohnt sich das für Otto-Normal-Verbraucher? Nein! Tut es im Geldbeutel weh? Mitunter ja! Aber ich habe eben Freude an der Umsetzung...
Die M50 erhalten noch Titankolben von Federleicht Performance sowie Stahlbus Ventile, und werden dann irgendwann im Lauf des Jahres eingebaut. Bzgl. Hinterachse möchte ich ggf. noch einen sep. P34E erwerben, bei dem das Logo ebenfalls rot ist. Oder ggf. kann mein Lackierer es rot lackieren - mal schauen.
- Motorrad
- Aprilia RSV4 Projekt Bike | Triumph Street Twin Umbau
du bringst mich schon wieder auf IdeenHabe noch einen Satz M50 hochglanzverdichtet liegen, falls mehr Kontrast erwünscht ist
Anhang anzeigen 160690Anhang anzeigen 160691
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