Die ungeplante Rehabilitation eines Patienten
- Ersteller Mathe
- Erstellt am
Zillo
gehört zum Inventar
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 Factory Race only
- Modelljahr
- 2017
Das Ventil will ich bei mir auch noch einmal auswechseln.Der erste Kaltstart am nächsten Tag war schon mal vielversprechend. Es kam keine Öldruckwarnung. Hoffentlich bleibt dass so.
Meine Steuerkettenspanner kleckern mir im kalten Zustand noch zu sehr, obwohl die Spanner bereits getauscht wurden. Es wird besser, wenn sie eine Weile läuft, ich denke auch, dass der Öldruck am Anfang etwas schwächelt, Öldruckwarnlampe hatte ich aber bisher noch nie.
Mit dem erhöhten Standgas in der Kaltlaufphase durch das Map von Roman hat es sich aber schon etwas gebessert.
- Motorrad
- Aprilia RSV4 R APRC ABS | Triumph Street Twin Umbau
- Modelljahr
- 2014 | 2016
Steuerketten auch neu? Bist nicht der erste, bei dem die auch hinüber sind.
Also wenn bei dir nach dem Starten keine Öldruckwarnung kommt, dann wird das Ventil denke ich auch nicht undicht sein. Investier das Geld lieber mal in eine neue Ölpumpe. Die hat (wie alle anderen Ölpumpen) bestimmt einige Riefen und wird mit der Zeit auch nicht besser. Bei steigender Laufleistung und vorallem Rennbetrieb wie bei dir, villeicht keine schlechte Idee.
Nur Standgas alleine mögen die V4 nicht so gern. Die Ölpumpe braucht schon etwas Drehzahl. Da finde ich eine Drehzahlerhöhung wie von RomRacing sehr gut.
Also wenn bei dir nach dem Starten keine Öldruckwarnung kommt, dann wird das Ventil denke ich auch nicht undicht sein. Investier das Geld lieber mal in eine neue Ölpumpe. Die hat (wie alle anderen Ölpumpen) bestimmt einige Riefen und wird mit der Zeit auch nicht besser. Bei steigender Laufleistung und vorallem Rennbetrieb wie bei dir, villeicht keine schlechte Idee.
Nur Standgas alleine mögen die V4 nicht so gern. Die Ölpumpe braucht schon etwas Drehzahl. Da finde ich eine Drehzahlerhöhung wie von RomRacing sehr gut.
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Nachdem ich das Öldruckregelventil getauscht hatte und der Motor mittlerweile ein paar Kaltstarts gesehen hat, kann ich jetzt etwas mehr zu der ganzen Öl Geschichte sagen.
Ergebnis... es hat nichts gebracht
.
Bis auf zwei mal ist immer wieder die Öldruck Meldung gekommen, sobald die RSV4 länger als zwei Tage stand. Auch der Ölstand ist nach wie vor im kalten Zustand ca. bei der Hälfte und im warmen bei ca. 3/4 (sollte meiner Meinung nach eher richtung Voll gehen). Für mich heißt das, dass der Ölkreislauf weiterhin teilweise leer läuft.
Das Öl sieht nach ca. 330km allerdings relativ gut aus (genau so wie beim letzten Mal, mit nur minimalen Schlieren).
Das einzige, was mir jetzt noch einfällt, wäre die Ölpumpe zu tauschen. Vielleicht läuft hier das Öl durch tiefe Riefen heraus. Oder aber es ist alles gut und ich mache mir unnötig Gedanken. Der Abrieb im Öl hat sich vielleicht einfach nur durch die vielen Ölspülungen aus der Ölwanne gelöst. Ein gewisser Anteil von Rückständen im Öl ist ja zu dem auch normal.
Am liebsten würde ich den ganzen Motor komplett zerlegen, alles genau begutachten und von Grund auf neu aufbauen....
Eventuell können @WSC-Neuss oder @Vince mir eine Einschätzung zu der Geschichte geben. Auch wenn ich mir mittlerweile schraubertechnisch recht viel zutraue, zählt hier zur Einschätzung des ganzen die Erfahrung einfach mehr.
Grüße Mathias
Ergebnis... es hat nichts gebracht
.Bis auf zwei mal ist immer wieder die Öldruck Meldung gekommen, sobald die RSV4 länger als zwei Tage stand. Auch der Ölstand ist nach wie vor im kalten Zustand ca. bei der Hälfte und im warmen bei ca. 3/4 (sollte meiner Meinung nach eher richtung Voll gehen). Für mich heißt das, dass der Ölkreislauf weiterhin teilweise leer läuft.
Das Öl sieht nach ca. 330km allerdings relativ gut aus (genau so wie beim letzten Mal, mit nur minimalen Schlieren).
Das einzige, was mir jetzt noch einfällt, wäre die Ölpumpe zu tauschen. Vielleicht läuft hier das Öl durch tiefe Riefen heraus. Oder aber es ist alles gut und ich mache mir unnötig Gedanken. Der Abrieb im Öl hat sich vielleicht einfach nur durch die vielen Ölspülungen aus der Ölwanne gelöst. Ein gewisser Anteil von Rückständen im Öl ist ja zu dem auch normal.
Am liebsten würde ich den ganzen Motor komplett zerlegen, alles genau begutachten und von Grund auf neu aufbauen....
Eventuell können @WSC-Neuss oder @Vince mir eine Einschätzung zu der Geschichte geben. Auch wenn ich mir mittlerweile schraubertechnisch recht viel zutraue, zählt hier zur Einschätzung des ganzen die Erfahrung einfach mehr.
Grüße Mathias
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Heute wurde geputzt (auch wenn sie nicht sonderlich dreckig war) und eingewintert. Bevor es richtig kalt wird, hab ich die RSV4 mal ins warme geholt 
. Eins meiner beiden Mopeds steht ja im Winter immer in der Bude. Dieses Jahr ist die Aprilia endlich wieder dran
Im Winter wird dann noch ein bisschen mit dem Plotter rum gespielt und dann ist der Umbau auch komplett.
Aber eine DID werd ich mir wohl nicht mehr holen. Die Fettpackungen, Röllchen usw. sind zwar noch gut, aber die Goldbeschichtung an den Außenlaschen verabschiedet sich so langsam. Beim nächsten Mal villeicht eine Enuma ThreeD probieren.
Vor ein paar Tagen habe ich das Öl meiner Triumph mal mit dem der RSV4 vergleichen. Auch hier konnte man einen leichten Abrieb direkt in der Sonne sehen. Es hat ähnlich wie das der RSV4 bei den letzten beiden Ölwechseln ausgesehen. Das hat mich ehrlich gesagt etwas beruhigt.
Ich bin im Großen und Ganzen schon zufrieden mit dem Umbau. Sie läuft richtig gut und alles funktioniert einwandfrei. Warscheindlich werde ich aber im nächstes Jahr noch zur Sicherheit eine neue Ölpumpe verbauen.
Grüße Mathias
. Eins meiner beiden Mopeds steht ja im Winter immer in der Bude. Dieses Jahr ist die Aprilia endlich wieder dranIm Winter wird dann noch ein bisschen mit dem Plotter rum gespielt und dann ist der Umbau auch komplett.
Aber eine DID werd ich mir wohl nicht mehr holen. Die Fettpackungen, Röllchen usw. sind zwar noch gut, aber die Goldbeschichtung an den Außenlaschen verabschiedet sich so langsam. Beim nächsten Mal villeicht eine Enuma ThreeD probieren.
Vor ein paar Tagen habe ich das Öl meiner Triumph mal mit dem der RSV4 vergleichen. Auch hier konnte man einen leichten Abrieb direkt in der Sonne sehen. Es hat ähnlich wie das der RSV4 bei den letzten beiden Ölwechseln ausgesehen. Das hat mich ehrlich gesagt etwas beruhigt.
Ich bin im Großen und Ganzen schon zufrieden mit dem Umbau. Sie läuft richtig gut und alles funktioniert einwandfrei. Warscheindlich werde ich aber im nächstes Jahr noch zur Sicherheit eine neue Ölpumpe verbauen.
Grüße Mathias
Zuletzt bearbeitet:
Dat nenn ich mal saubere Kette....wird der Scherriff sogar blass um die Nase 
ich hab ne enuma verbaut in gold im August, jetzt im oktober nach 3000km ist die kette leicht silbern und manche glieder sind komplett silber^^Heute wurde geputzt (auch wenn sie nicht sonderlich dreckig war) und eingewintert. Bevor es richtig kalt wird, hab ich die RSV4 mal ins warme geholt
Im Winter wird dann noch ein bisschen mit dem Plotter rum gespielt und dann ist der Umbau auch komplett.
Anhang anzeigen 155425
Aber eine DID werd ich mir wohl nicht mehr holen. Die Fettpackungen, Röllchen usw. sind zwar noch gut, aber die Goldbeschichtung an den Außenlaschen verabschiedet sich so langsam. Beim nächsten Mal villeicht eine Enuma ThreeD probieren. Anhang anzeigen 155424
Anhang anzeigen 155423
Vor ein paar Tagen habe ich das Öl meiner Triumph mal mit dem der RSV4 vergleichen. Auch hier konnte man einen leichten Abrieb direkt in der Sonne sehen. Es hat ähnlich wie das der RSV4 bei den letzten beiden Ölwechseln ausgesehen. Das hat mich ehrlich gesagt etwas beruhigt.
Ich bin im Großen und Ganzen schon zufrieden mit dem Umbau. Sie läuft richtig gut und alles funktioniert einwandfrei. Warscheindlich werde ich aber im nächstes Jahr noch zur Sicherheit eine neue Ölpumpe verbauen.
Grüße Mathias
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Bei dem Preis, was die Kette kostet, sollte man aber was anderes erwarten...
Vielleicht übertreibt Ihr es einfach mit putzen ?alle 1000km putzen, alle 500 nachgeschmiert
Nee, ich putz ja meine sicher nicht kaputt. Afam und Enuma ist ja praktisch das selbe, aber bei meiner Afam ist die Qualität auch nicht dem Preis entsprechend.Vielleicht übertreibt Ihr es einfach mit putzen ?
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Winterzeit ist ja bekanntlich Schrauberzeit. Ich hab mir wieder einiges vorgenommen (bin ja schließlich in letzter Zeit massiv unterschraubt gewesen).
Im Herbst habe ich noch meine Werkstatt/Garage selbst etwas aufgefrischt. Das ganze ist natürlich wieder komplett eskaliert. Geplant war eigentlich nur ein kleines Regal. Ich habe dann aber eine Wand aus OSB-Platten eingezogen, ein stabiles Eckregal mit sehr viel Fläche aus Holzbalken gebaut, die Regale schwarz lackiert, meinen alten Fernseher aufgehängt, den kompletten Boden mit Teppichen ausgelegt und in einem Eck fand die alte Couch aus dem Wohnzimmer Platz. Meine Werkbank wurde auch ziemlich gepimt. Integrierte Druckluft mit ausziehbarem 20m Schlauch (vielleicht im Nachhinein etwas viel
) und ein umstellbares Absaugsystem (Tischabsaugung oder Außenanschluss mit 8m Schlauch für die Garage selbst). Alles wurde schön in schwarz/grau gestrichen und jetzt fühlt man sich auch richtig wohl da drin. Meine kleine Mancave sozusagen. Es fehlt nur noch eine bessere Beleuchtung.
Nun aber zum eigentlichen Thema. Die RSV4 läuft und fährt, aber 100% zufrieden bin ich noch nicht. Ich hätte gerne noch eine andere Schwinge (entweder eine lange ab 15 oder gleich die Unterzugschwinge der E5), und auch den Schwingendrehpunkt würde ich gerne wie bei den Factory's nach unten setzten. Hier kommt aber ein größeres Problem auf mich zu. Ich habe meinen E3 Rahmen zwar dementsprechend bearbeitet, sodass man den Motor jetzt auch in der unteren Position einbauen kann, den Schwingendrehunkt kann ich aber nicht verändern. Ich kann meinen Rahmen diesbezüglich auch nicht bearbeiten, das geht dann wirklich nur mit einem Factory Rahmen...
Nach etwas hin und her überlegen hab ich mich dann doch durchgerungen und mir einen E4 1100 Factory Rahmen besorgt. Das hat für mich folgende Vorteile:
- Der Rahmen (E4) passt nun auch zum E4 Akra und somit ist alles legal
- Ich kann Schwingendrehpunkt, Lenkkopfwinkel und Motorposition beliebig einstellen wie ich will
- Das Standgeräusch ist sogar mit 105dB eingetragen (Meine 14er E3 hatte "nur" 100dB). Da sollte es in Zukunft nirgends Probleme mit dem Akra geben.
- Ich hab wieder was zu schrauben...
Zusätzlich werde ich, wie bereits angekündigt, die Ölpumpe tauschen und die alte genau inspizieren.
Die ein oder andere Optimierung des Gefährts wird mir bestimmt auch noch in den Sinn kommen.
Ihr könnt euch also sicher sein... mein Umbau geht weiter. Wenn ihr nicht schon gelangweilt seit, werde ich wieder fleißig Bilder machen und immer wieder etwas dazu schreiben.
Grüße und ein frohes neues Jahr
Mathe
Im Herbst habe ich noch meine Werkstatt/Garage selbst etwas aufgefrischt. Das ganze ist natürlich wieder komplett eskaliert. Geplant war eigentlich nur ein kleines Regal. Ich habe dann aber eine Wand aus OSB-Platten eingezogen, ein stabiles Eckregal mit sehr viel Fläche aus Holzbalken gebaut, die Regale schwarz lackiert, meinen alten Fernseher aufgehängt, den kompletten Boden mit Teppichen ausgelegt und in einem Eck fand die alte Couch aus dem Wohnzimmer Platz. Meine Werkbank wurde auch ziemlich gepimt. Integrierte Druckluft mit ausziehbarem 20m Schlauch (vielleicht im Nachhinein etwas viel
) und ein umstellbares Absaugsystem (Tischabsaugung oder Außenanschluss mit 8m Schlauch für die Garage selbst). Alles wurde schön in schwarz/grau gestrichen und jetzt fühlt man sich auch richtig wohl da drin. Meine kleine Mancave sozusagen. Es fehlt nur noch eine bessere Beleuchtung.Nun aber zum eigentlichen Thema. Die RSV4 läuft und fährt, aber 100% zufrieden bin ich noch nicht. Ich hätte gerne noch eine andere Schwinge (entweder eine lange ab 15 oder gleich die Unterzugschwinge der E5), und auch den Schwingendrehpunkt würde ich gerne wie bei den Factory's nach unten setzten. Hier kommt aber ein größeres Problem auf mich zu. Ich habe meinen E3 Rahmen zwar dementsprechend bearbeitet, sodass man den Motor jetzt auch in der unteren Position einbauen kann, den Schwingendrehunkt kann ich aber nicht verändern. Ich kann meinen Rahmen diesbezüglich auch nicht bearbeiten, das geht dann wirklich nur mit einem Factory Rahmen...
Nach etwas hin und her überlegen hab ich mich dann doch durchgerungen und mir einen E4 1100 Factory Rahmen besorgt. Das hat für mich folgende Vorteile:
- Der Rahmen (E4) passt nun auch zum E4 Akra und somit ist alles legal
- Ich kann Schwingendrehpunkt, Lenkkopfwinkel und Motorposition beliebig einstellen wie ich will
- Das Standgeräusch ist sogar mit 105dB eingetragen (Meine 14er E3 hatte "nur" 100dB). Da sollte es in Zukunft nirgends Probleme mit dem Akra geben.
- Ich hab wieder was zu schrauben...
Zusätzlich werde ich, wie bereits angekündigt, die Ölpumpe tauschen und die alte genau inspizieren.
Die ein oder andere Optimierung des Gefährts wird mir bestimmt auch noch in den Sinn kommen.
Ihr könnt euch also sicher sein... mein Umbau geht weiter. Wenn ihr nicht schon gelangweilt seit, werde ich wieder fleißig Bilder machen und immer wieder etwas dazu schreiben.
Grüße und ein frohes neues Jahr
Mathe
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